ミニクロスオーバー長距離試走

足回りその他を入れ替えたミニの長距離の試走に。



最近走っていなかった国道２９号を北上し、鳥取の手前から国道９号に入り北近畿道で帰宅するというコース。



２９号から９号の間に十王峠があるが、以前も走ったことが有って薄々怖いところだと覚えていた。



頂上を過ぎて９号側は、道幅が凄く狭く片側が切り立った崖になっていてさらに激しく曲がっている。



崖側にはガードレールなどがたまにあるだけで、たいていはそのまま石積みのがけになっている。



山側は溝があるところが多く、うっかり山側に近づいて側溝にはまれば面倒くさいことになる。



距離的には数㎞でそんなに長くないと思うが、私にとっては相当長く感じた。



久しぶりに股間がスーッとする感覚を味わえた。





ミニは先日の好印象と変わらず、どっしりかっちりした走りで安心できる。



ハンドルも思い通りに切れてストレスがない。



それに、無駄な吸気音が聞こえず静かに走ってくれる。



ただし、全体に静かになるとマフラーの排気音がボーッとうるさい。



おそらくこれも変えてあるのだろうけど、そこまで我慢できないというほどではないのでこのままにしておく。



２９号の音水湖で。







新戸倉トンネル。







北近畿道は対面の片側１車線が普通だが、時々２車線で追い越しができるところがある。



しかし、距離が短くトラックが複数台連なっていたら少し頑張らないと追い越すまでに２車線区間が終わってしまう。



バスが２台と間に１台の計３台を抜かそうと思って追い越し車線に出たのだが、アクセルを踏んでもエンジンと排気音が大きくなるばかりで思うほど加速をしてくれない。



以前にも、高速のPAから合流するときに大型トラックの横になり、加速して前に出ようとしたがなかなかスピードに乗れなかったことが有ったが、同じ状況だ。



ティグアンならスッと加速して合流できるのだが、これは加速力が相当弱いと思ったことが有った。



今回のことで、もう少し加速力があればよいのになんて考えて調べてみたら、デジタルスピードのECUチューニングでここ一番の時に必要なトルクがオリジナルの２４０Nmから３２８Nmに増やせるらしい。



３６，７%の増加だ。



馬力は１８４PSから２１９PSと１９%の増加になるが、何と言ってもトルクの増加がうれしい。



そこまで必要かといわれれば「？」だが、次のオプションとして考えておいても良いだろう。







そうそうもう一つ。



フォレスターは走って少し疲れると先日書いたが、そういえばマツダのCX－５も先日乗ったがそんなに疲れる感じはしなかった。



エンジンが煤でパワーが落ちているようだが、操縦性に違和感はない。



もともと背が高いSUVなので、脚は硬めで特に前側は硬い感じがするが、だから運転しにくいとか疲れるとか感じたことは無かった。



ハンドルの遊びが大きいとか直進性が少し良くないとかはフォレスター（スバル）の特性だろうか。