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９時前になっていたが、天気は良いし他にやることは後回しにできるし先日ショックを交換した後の長距離の試走もできるしで、先日から行ってみたいと思っていた鳥取の投入堂に行くことにした。



お堂自体に到着するためには険しい山道や崖を行かないといけないので、単に走る目標として（ナビ設定の目的地）決めただけ。



もしも下から見えるならなおさら良いと思って出かけた。



いつも走る高坂峠、坂の辻峠を越えて国道２９号に。



音水湖。







戸倉峠を越え道の駅若桜で休憩。







野菜が安かったので少し購入して出発。



少し走って４８２号に入った。



ここは以前鳥取道に行くときに何度か走ったことが有るが、そこから先はまだ走ったことがない。



辰巳峠があると地図で目星をつけていたが、土砂崩れ復旧工事中で通行止め、では無く規制解除とのこと。







良かった。







この区間の４２８号は意外にも２車線の走りやすい道路で、酷道の称号はその手前の兵庫・鳥取県境辺りだけかもしれない。





峠を越えてしばらく行くと恩原高原に出た。



ここは以前AIに尋ねたら教えてくれたところだった。



オートキャンプ場やスキー場があるようだが、夏休みが始まっているのに人の姿を見ることがなく寂しい雰囲気だった。



４８２号から１７９号へ出て何度も走ったことが有る人形峠を越え、三朝町役場あたりから県道２７３号に入ってしばらく走ると三徳山三仏寺に着いた。



ここの車を停めて山を登ると投入堂がある。







駐車場に停めて山の上を見たが、木が茂っているだけでそれらしきものは見あたらなかった。



少し走った別のところから見上げれば見えるような案内が出ていたが、そこまでして見たいとも思わずそのまま走りぬけた。



この県道も２車線（一部１，５車線）の走りやすい道路だった。



その後山陰道から鳥取道、中国道経由で帰宅した。







辰巳峠の東側は割合長いアプローチで徐々に高度が上がっていくのだが、こんなに山の中なのでもう民家や集落はないだろう。けどまだ電柱があるな。



などと思いながら走るとやがて集落が現れ、さすがにもう民家はないだろうと思いながら走っているとまた集落が現れ。



さらにその奥にも集落があって、一体どのようにして暮らしているのだろうと思った。



買い物や学校、病院など冬以外ならまだよいが、雪が降ればどうするのだろう、などと余計な心配をするほどのところだった。

７時過ぎに出発、府道１９号から国道１６２号を南下、嵐山高雄パークウエーを目指す。



順調に走って８時半前には到着した。



１６２号の京北から高雄辺りは凄く道幅が狭い。



国道で交通量がかなり多いのにもかかわらずこの狭さでは走りにくい事甚だしい。



路線バスが来たが、少し広い所で待ってくれていた。



アメリカが車を日本に売りたがっているが、このような道幅のところでは全幅が２mもあるような車はさぞ走りにくかろう。



私の車でが１ｍ７９ｃｍの幅なのだが、これでギリギリなのだから。



サンデーミーティングのテーマはドイツ車のようで、ポルシェやBＭＷは多かったがメルセデスは少しだけで、ＶＷやアウディはほとんど見なかった。



私のミニは意外に大きい。隣のRX7よりも大きく感じる。







ミニバブルカーのイセッタ。







アバルト。







一応今のミニもドイツ車なのだがそれはいなくて、昔のイギリス製のミニは何台か来ていた。



ジャガーEタイプの１２気筒エンジン。







ポルシェ９１１ではなく希少な９１２．









秘密基地の、レストアが済んで数日後に関東に嫁入りするシトロエンアミ６を待っていたら、９時半ごろに到着した。







暑くて頭がくらくらするしシャツは汗でべっちょりになっていたのでこれぐらいで退散することにした。



あとでTシャツが自然に乾いたのを見たら白く塩を吹いていた。



こんなのを見るのは何年ぶりだろう。





せっかく有料道路に来たのだから最後まで走って、反対側の料金所手前でターンして戻ってくることにして走ってみた。



かなり曲がりくねりの激しいコースでアップダウンもあるので、修理後のミニがちゃんと走るか試すのにちょうどよい。



道路長は１０，７㎞だそうで、往復２１㎞ぐらい。



途中で休んだりしながら走り抜けたが、ミニの不調の兆候はなし。



私はフォレスターのハンドルのぐにゃぐにゃ具合が気持ち悪くて乗れないと言ったら息子はそれほど感じないようで、それよりエンジンのパワー感や静かさが良いらしく乗り続けても良いようだ。



長男のフォレスターと。









ミニの修理は完了しているとみてよいようだ。







パークウエーを出て１６２号を一路北に。



どんどん走って小浜に着き２７号を越えて更に北に進みエンゼルラインに着いた。







以前は有料だったようだが今は無料で走れる。



ここも高雄パークウエーと似たようなコースで片道が９，７㎞のようだ。



山の頂上まで上がるので行きは登りだけ。



ぐんぐん上って日本海がはるか下に見える。



天気も良く空は澄んで海は青く、半島は緑でとても美しい。







ここが日本百名道に選ばれていないのは不思議なくらいだ。



近くのレインボーラインは選ばれているが、私はこちらの方が好みだ。



エンゼルラインを降りて１６２号をさらに進み、敦賀の２７号から反転して府道１号国道１７３号経由で帰宅した。



途中プラントに寄って給油した。



ハイオクが１６７円で助かる。



３５０ｋｍほど走ったが、ミニは一切不調の兆候もなく快調に走ってくれたので一安心だ。

土曜日の朝、学校に行く途中でエンストして引き返したミニを今日修理工場に持って行った。



既に診断機で故障の原因を調べている。



エキゾースト（排気）側のVANOS（可変バルブタイミング）を油圧で制御するソレノイドの不良によりカムシャフトがロックした。と出ていた。



一番考えられる原因はソレノイドの不良。



以前琵琶湖一周の時にも同じ故障をして、診断機によると３つの原因のうちソレノイド不良も出ていたので念のためにその日にソレノイドは部品として注文し既に手元にある。



それで、ソレノイドを交換してもらおうとしたのだが、修理の人がソレノイドにつながっているカプラーがおかしいことに気が付いた。



とりあえず外してみたら、通常はカプラーの外側に付いているはずの止めカバーがなくカプラーの中身だけソレノイドに差し込んである。



これでは衝撃などで緩んで抜けやすくなったり接触不良を起こしたりしやすい。



カチッとはまって抜けなくなるはずのカバーがないのだ。



とりあえずソレノイドを交換してカプラーをはめ、抜けないように結束バンドで止めてもらったが、カプラーが部品として出るようであれば交換したいところだがさてどうだろうか。



新品で見つからなければ解体部品でもよいのでぜひ探したいところだ。



試走したが今日は異常は感じなかった。



この故障は何の前触れもなく突然起きるのでまだまだ安心できない。

早春に行ったが冬季閉鎖で走ることができなかった奥琵琶湖パークウエーに行ってきた。


いつもの京都の裏の４７７号から能見峠を越えて３６７号滋賀の高島に出る道。



道の駅朽木新本陣で休憩。








いつもは１６１号を走るが今日はもう一つ琵琶湖に近い湖岸道を走って海津から湖岸（５５７号）を走る。



この辺りは桜並木がずっと続いていて、桜の季節はとてもきれいだろう。



湖岸道にはいると前も後ろもバイクの集団で、音が嫌だったので道路わきに避けて先に行ってもらったりしたが次々やってくるので切りがない。



突き当りを右に曲がると奥琵琶湖パークウエーに入る。



最初は普通の湖岸道でバイクと一緒にとろとろ走ったが、民家がなくなるあたりから本来のパークウエーが始まる。



前回はこのところのゲートが閉めてあって先に進めなかった。










ぐんぐん坂を上り湖面がずいぶん下になる。



４ｋｍほど走ったらつづら尾崎展望台に着く。



交通整理している人が何人もいて誘導されて入って行ったが、凄い混みようでほとんどバイクで一杯。



車も何台か停まっていたが、とにかくバイクバイク。



ざっと見て数百台はいただろうか。



バイクもそうだが、人も多く都会の真ん中の雑踏のようだ。



私は特にここで止まりたくもなかったので、素通りしようとしたが素通りすることも出来ないほどの人で抜け出すのに難儀した。



その先は下り一方通行になり途中まではずっと一方通行。



随所にがけ崩れのあとがあって２車線では狭くて走れないので１車線の一方通行にしたのかもしれない。



小刻みにきついカーブが続く走りにくい道で、見晴らしもそれほど良くない。



こちらになるとバイクもほとんどいなくてその意味では走りやすかったが、もう一度走りたいかというとそうでもない。



そのまま国道に出て、出来るだけ湖岸を走って大津まで行こうとした。



さざなみ街道という名前が付けられている湖岸道を走る。



長浜の「道の駅湖北みずどりステーション」で休憩。







更に走っていると彦根の手前で突然エンジンがストップしてしまった。



彦根に入るまでの割合渋滞しやすい所で、ゆっくり走っていたのが突然エンジンチェックランプが点いてパワーがなくなりそのままストップ。



惰性で走ってちょっと広い路肩に停めた。



再度エンジンを掛けようとしたがかからず、しばらく車外でどうしようかと考えた。



おそらく燃料が濃すぎてプラグが被っているのだろうと見当をつけ、車の切れ目にさっと乗り込んでエンジンを掛け思い切りアクセルを踏んだら掛かってくれた。



何度かアクセルを踏んで被った状態のプラグを綺麗にして走り出したら、何事もなく走ってくれた。



チェックランプも消えている。



しかし安心はできないので湖岸を走るのは切り上げ帰宅することにした。







彦根から高速に乗り、何とか帰ることができたが途中上り坂（名神の途中や京都縦貫の沓掛あたり）ではパワーが出ずだましだまし走って帰宅。



上り坂でパワーが出なくなるとエンジンチェックランプが点くので、途中のPAで診断機を突っ込んでチェックランプを消す。






不調の原因は先日抜けた、スロットルバルブの手前のホースの調子が悪いためだ。



抜けないようにホースバンドでたすき掛けに締め付けてあるが、ターボの高い空気圧がかかると少し押し広げられて隙間ができそこから空気が漏れる。



そうなるとその空気量で燃料を噴射しているのに、漏れた分だけ空気が少なくなるのでガソリン過多でかぶりやすいし、空気が漏れているときはその分パワーが出ないことになる。



解決は新しい部品に交換することで、注文しているがまだ来ていない。



交換してもフルスロットルにするとまた抜けるかもしれないので、ほどほどにしないといけないのだが。







今日は暑かった。



京都南辺りで車の温度計は３９℃。



京都東で３８℃、桂川あたりでも３８℃だった。



亀岡では３４℃になり、帰宅後の自宅では３３℃だったのでいかに京都が暑いかよくわかった。

一昨日タイヤを夏用に交換したミニの試走に。



いつもの東コース。



道の駅スプリングス日吉で。







予想通り車やバイクが多かった。



写真だけ撮ってすぐに退散。



府道１９号を国道１６２号に向かって走る。



府道７８号弓削から１６２号に入り北に。







深見トンネルを越え九鬼ヶ坂を越え、鶴ケ丘で府道３４号に入った。



実は勘違いをしていたのだ。



石が坂トンネルを越えてループ橋を渡るつもりで、本来なら堀越峠を越えて名田庄の道の駅を越えて福井県道１６号に入らないといけなかったのだが、堀越峠を越えるまでに左折してしまった。



３４号はこれまでにも走ったことはあると思うがはっきりとは覚えていない。



走っていくと茅葺の屋根を新しく葺き替えた家があった。







この辺りでは、名田庄の１６２号沿いに一軒、府道３６９号沿いに一軒あるだけのとても珍しい葺き替えたばかりの茅葺屋根の家だ。



間違えたといってもこの家に出会っただけで儲けものだった。



３４号は程なく行き止まりになっていて通行止め。



素直に引き返して府道１２号経由で帰宅した。







ミニは低速からトルクが出ていてスッと加速するし、タイヤを夏用に交換したので静かになってとても運転しやすい。



ただ、スピード感がないので普通にゆっくり走っているつもりでもメーターを見るととんでもないスピードが出ていて慌ててブレーキを踏むということが何度もあった。



これは気を付けなくてはいけない。