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今朝は降っていなかったが昨夜までの積雪がある。



こうなるとじっとしておれなくて峠に走りに行った。



出たのが昼食後だったので既に日の当たるところは溶けていて、日陰や上の方は残っていた。



一番上の駐車場で１０ｃｍ弱ぐらい。











そんなに積もってはいなかったが、これぐらいが危険も少なく楽しめて丁度良い。



県道３０１号、フォレストアドベンチャーという施設があるがこの雪では休み。







写真を撮ったりして北側に降りる。



こちらは風向きと日当たりの関係でずっと１０ｃｍぐらい積もっていて時折滑りつつ下るのが楽しかった。







先日電動パーキングブレーキの故障で交換したコンピューターはおそらくＡＢＳの制御も兼ねている。



ティグアンの大きな欠点はＡＢＳの制御がおおざっぱで、下るときにブレーキを強く踏んでＡＢＳを作動させると全然止まらなくなること。



空走時間が長すぎるのだと思う。



この制御コンピューターは自分の車より３年新しい車から取った部品なので、もしかしたら制御が良くなっているかもしれないと期待していた。



下りでAＢＳを効かしたら最初はこれまでよりも良く止まる気がするが、スピードが落ちてからがなかなか止まらずズーっと行ってしまう感じでそれほど改善はされていなかった。



早く止まるコツはABSを効かす直前になるようにブレーキをそっと踏むしかない。



それとABSが効いてしまったらポンピングブレーキにするとすぐに止まってくれる。



この冬スタッドレスを交換したのでその効き具合も確かめたかったが、こちらは予想通りよく効いてくれた。

昨年から壊れていたティグアンの電動パーキングブレーキの修理にVWディーラーに行く。






昨年末から予約していたもので、近くの修理工場で修理はほぼ完了していたのだが、仕上げのコンピューターのセッティングが工場の機械（診断機）ではできずにディーラーに行くことになった。






予定の１５時に着いて用件を告げ、必要書類に名前等を記入して待つ。



不思議にディーラーで出されるコーヒーは美味しい。







現行のティグアン。１５００㏄のハイブリッド。





VW全体ではこのティグアンが一番売れているらしい。






１時間後に修理が終わったのとの連絡があり状況を聞いた。



やはり思った通り診断機を差し込んでセッティングをしたら（コーディングという）きちんと動くようになったという。



料金は、とにかく診断機を繋いだら５５００円かかるというので、コーディング料が別にかかるかと思っていたが５５００円だけで良くて助かった。



たかが電動パーキングブレーキの故障とはいえ、スイッチ交換に２２０００円、中古の電動パーキングブレーキ用コンピューターに３万円。



そのコンピューターを取り換えるのに、運転席下のパネルを外す作業をしたので２２０００円。



これと今回の診断機の５５００円で合計７９５００円かかった。



高いのか安いのか分からないが、安くないことは確かだ。



ただ、このティグアンは走りが楽しく気持ちが良いので、修理してでも乗り続ける価値はある。

先日走った兵庫の中南部方面を走ろうと出発。



あのあたり以前はよく走っていたが、先日走って新鮮だったのでもう一度。



西脇の日本へそ公園。









内部は雲や星・宇宙の展示があってそこそこ面白かったが、メインはプラネタリウムらしい。



以前ここで見た時に閉所及び暗所恐怖症なのかとても気分が悪くなったことを思い出し、せっかく案内してもらったがそれは見ないで展示だけ見て終わった。



落葉したセコイヤの並木が意外に良くてしばらく見ていた。







その後あちこち走って船坂峠に。





トンネルの上に旧道があり、かなり狭くて曲がりくねっているがそこから高坂峠の方に抜ける林道があるので行ってみた。



林道の途中には明石海峡大橋展望所があり、以前見ることができたのでもう一度と思ったりして。



ところが残念なことに通行止めになっていたので行けなかったが、舟坂峠の旧道だけでも林道気分は味わえた。



南下して県道１４５号釜坂峠方面に。



この道もかつて走ったことが有るが何年も前の事なので新鮮だ。



どこをどう走ったか分からないまま自宅方面に走っていると、途中珍しい旧車が置いてあったりして。



シーラカンスと呼ばれた三菱デボネア。







日野コンテッサセダン。







三菱ミニカアミ５５（下）とミニカ７０（緑）ホンダアクティトラック。







気が付けばセントラルサーキットの横を通っていた。



自分の位置が分かったので西脇、１７５号、３７２号経由で帰宅した。



やっぱり走ると楽しい。

昼頃、新年早々に提出するスクーリングの課題のスケッチを描いていたら、窓の外をボボボボと重低音を響かせてゴキブリのような車らしきものの屋根のわずかに上部だけが入ってくるのが見えた。







奴が帰ってきたのだ。



先日、清水の舞台どころか東寺の五重塔の先端から飛び降りた気持ちで手に入れたA110に乗って。



私も嫌いではないのでさっそく試乗を頼んだら快く承知してくれてすぐに試乗会。



まず、乗り込むのに一苦労。



年寄りの体の硬いものにはシートにお尻を入れるのができない。



お尻が入る前に頭がぶつかる。







四苦八苦しながらなんとかシートに体を入らせれば、座り心地はなかなか良い。



厚くないがセミバケット型なので体がすっぽり入る。



長い２ドアはアルミ製なので驚くほど軽く、以前プジョーRCZを断念した理由の一つの重くて開閉しにくいというところは大丈夫だ。





低くて乗り込みにくいのは同じだが。



もっと以前に乗っていた初代インサイトのアルミドアとよく似た感じ。



エンジンを掛けるのがまたややこしい。



助手席の前のグローブボックスのところにカードキーを差し込むスロットがあり、そこに差し込んでスタンバイ。



スタートボタンでエンジンが目覚める。



シフトは全てボタンで、D、N、Rがある。



Nを押しフットブレーキを離すと自動的にPになりサイドブレーキも掛かる。



逆にDを押してブレーキからアクセルに踏み変えるとサイドは解除、スタートできる。



難しいのはそれぐらい、後は楽しく走れるが、まだ３００㎞しか走っていなくて馴らしの段階で４０００回転以上はダメだそうだ。



恐る恐るアクセルを踏むと簡単にスタートする。



７速DCTなので難しいことは全くない。



ボディ剛性は十分あるが乗り心地が硬すぎることはない。



普通のスポーツタイプの車と変わらず、以前試乗させてもらったみん友さんの愛車GRヤリスともほとんど変わらない。



発進時の加速はゴルフGTIの方が鋭い感じもしたが、ある回転以上はドカンとターボパワーが炸裂するようでその領域では相当速いらしい。



回転数制限及びスピード制限があるのでそこの感覚は試せなかった。



カーブはハンドルを切っただけするりとクリアして全く怖い感じがない。



ハンドリングも思った通りのところに、しかも簡単に行ってくれるのでストレスがない。



これもGRヤリスと似たような感覚だが、よりシート位置が低いので更に安定感がある。



一つ残念なのはハンドルの切れ角が少なく、普通なら切り返しなしで曲がれるところが切り返しがいることだ。



後、私はうるさいのは好きではないので、背中からボボボボと排気音だか何だかが聞こえるのはやかましい。



しかし、走っているとそんなことは忘れている。



ここがエンジンルーム。







そんなこんなでほんの１０分ぐらいだったが楽しい試乗だった。



息子は１００万ｋｍは乗る、と言っているがさて私の１億歩達成とどちらがどうなのだろうか。

息子が買い物に出ていて帰宅したところを見計らってオイル交換。



この車はオイルゲージがないので下から抜かないといけない。



持ち上げて、安全のために馬とスロープをかませてさっさと抜き作業。



ドレンボルトの銅ワッシャーがいつも廃油と一緒に受け容器に落ちてしまうので、締める時には別のワッシャーをする。



前回娘の車を抜いた時にはどうやらワッシャをはめ忘れたようで、最近ポツリポツリと地面に油にのシミができている。



次の交換までしばらくあるので、見て見ぬふりをしたいがシミも多くなると心配なので適当な時に早めに交換をするつもり。







玄関に、短大の文化の日の催しで作っておいたしめ飾りを取り付ける。











明日は、来年早々にあるスクーリングの課題（お絵描き）を仕上げておいてゆっくり新年を迎えたい。



築百年の母屋の中はこんな状態で、年を越す。