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朝はまだ降っていなかったのでオイル交換。



ついでにフィルターも交換することに。



同じドイツでもＶＷはBMWと違ってジャッキポイントがない。



前からは、アンダーガードで固めてあるのでまったくだめ。



横からジャッキを入れることになるが、やはりジャッキポイントが分からない。



ボディーの側面下はサイドシルがとても高く、乗り降りするときにいつも足を引っかけるほどなので丈夫だろうと木をかませてその辺りにジャッキをかける。



上げていっても異常がないので、そろりそろりと上げてジャッキスタンドをかけることに成功。



反対側もその要領で上げられた。



念のためにジャッキも邪魔にならないところに添えて支えておく。



万が一、地震などで落ちてきたら押しつぶされる。



オイルドレンだが鉄のアンダーカバーで覆われどこにあるか全く分からないので、まずカバーを外す。



カバーを止めているボルトは１３ｍｍが５本と、左右のフェンダーカバーとフロントバンパーのアンダーカバーに付いている合計９本がトルクスT２５。



それほど大した作業でもないが、面倒なのには変わりない。



BMWはドレンのところだけ小窓が開けられるようになっていて簡単にできる。



今回は外してやったが次回は外したついでにアンダーカバーを加工して小窓を作っておこうと思った。



ドレンボルトはレンチ１７ｍｍでは小さいし１９ｍｍは大きいので１８ｍｍを当てるとぴったり。



なぜ１８なのかはわからないが、いろいろあるものだ。



記録から、交換して２０００kmほどなのでそれほど汚くないかと思ったら意外に真っ黒。



直噴でなので三菱のGDIと同じようなのかもしれない。



更にフィルターも。



これはエンジン上側のオイルフィラーキャップの隣あたりの一番アクセスしやすいところにあり、開閉工具のカップが合えば簡単だ。



色々試したら、パンダ１と同じので行けた。



上向きに付いているので、廃オイルでエンジンルームが汚れる恐れがある。



周囲をウエスで囲んだがどうしても隙間ができてしまい若干エンジンルーム内にこぼれた。



後でパーツクリーナーで流す。



フィルターも問題なく交換してオイル注入だが、いつも使っている５ｗ－３０を入れた。



これなら少し違っていても問題は生じないだろう。



量が分からないので最初３，５㍑入れてみたが全く足りないので５００ｍｌずつ２回ほど入れて４，５リットルぐらいでちょうどよくなった。



先ほど調べたら、規格は５ｗ－３０で合っていたし、量はフィルター交換の場合は４，７㍑とのこと。



大体あっていれば（ゲージの真ん中あたり）よい。



抜いた廃油は４リットル弱だった。



ついでにエアーフィルターも交換。


エンジンルーム左前のアクセスしやすいところにあり、９本のこれはプラスネジで止めてあった。



あまり汚れていなかったが、せっかく買ったので交換しておく。



今回はこれで終了だが、タイヤがおそらく新車で装着されて９年経ったままのだろう。



溝はあるがひび割れていて走り続けるのが怖い。



で、今のホイールはスタッドレスに回すことにして、別にホイールとタイヤを買うことにした。



もともと安い中古の車に高い新品は似合わないので、ホイールはオクで適当な中古のを探して落札。



タイヤはこれまた安い新興国タイヤを買うことにする。



タイヤの性能は国産やヨーロッパの有名ブランドが良いに決まっているが、そこは資金との相談で、それほど無茶な運転はしないつもりなので価格が１/３の方を取ることにする。



ハブボルトだが、盗難防止のためか一輪に一本６角でない特殊な頭のものが使われていて、備え付けの工具を使わないと回せないようになっている。



これ、万一工具を紛失したら面倒なので普通のボルトに交換することにした。



手持ちに合う適当なものがないか見ようと一本外してみたら、ホイールに当たるところが球面のいわゆる球座面ボルトだ。



日本では球座面はホンダしか（ナットだが）使っていないと聞いたことがある。



テーパー座面ではなく球座面にどういうメリットがあるかわからないが、とりあえず手持ちにないので、これも５本注文しておいた。



４本のがないので５本。



原則いじるより走る方が好きなので、あまりこういうことはしたくないが安全と維持のためなので仕方がない。