ラブアバルトのブログ一覧

　昨日アバルト５００エッセエッセとCX-5に改めて乗ってみて感想を書いたが、そういえば我が家にはもう１台娘のティグアンがあると思い出し早速今日乗ってみた（娘は今日まで休み）








ティグアンは最初期型で、我が家の車の中では一番古い２００９年モデル。



２０００ｃｃターボ６AT、１７０馬力で２８０Nmのどうということのないスペックだが、これをEＣＵチューンで２３０馬力、３７０Ｎｍまでアップしている。



乗って走り出した瞬間から軽やかで気持ちが良い。



足はやや硬めだがゴツゴツ感がなく角が丸められていて不快な感じはない。



標準が１６インチで、買ったときには１８インチが付いていたが重くてかつ乗り心地が良くなかったので元の１６インチにダウンしている。



これでいわゆるバネ下の重量が減り、さらにタイヤが細かい凸凹を吸収してくれるので乗り心地は良い。



ATは普通のトルコン式で、評判いまいちのDSGではないのが良い。



というかトルコン式を選んで購入した。別のグレードでは7速DSGもある。



出足を気にすることなく普通に出られるし違和感もない。



アクセルを踏めば軽やかに加速し、少しドッカンターボ気味なのでアクセルを強めに踏めば一瞬で恐ろしい速度（一般道では出してはダメ）になってしまう。



これは１７３号の天王集落に登る途中でも同じで、上り坂などものともせず踏めば一瞬でとんでもない速度になる。



ハンドルはがっちりしていて適度な重さがあり、ボディ剛性も十分なので走って不安や不快なことがない。



ブレーキは踏めば効くが、ABSのセッティングは唯一の問題点だと思う。



前後重量配分はフロント寄りだが、CX-5ほど前が重くないのでカーブで前が重くぐらりとすることもない。



全般的に軽快で走りはシャキシャキして（どよーんとしていない）いて乗り心地も良くこれと言って不快なところがない、我が家の車の中では一番だ。



ただ問題点は急ブレーキ時に最後半車身程止まりきれずにツーっと行く感じで停止距離が伸びること。



同じく雪の下りでなかなか止まらずツーっと行ってしまうこと。



いずれもABSのセッティングが空走時間を長めにとるようになっているからと思える。



これは要改善だ。



走りに限って点数をつけるなら（燃費や維持費、装備内装外装などは対象外）



１番　VW　ティグアン（娘の車）　

　　　９０点（マイナスはABSのセッティング、ブレーキペダルの位置が高くて　

　　　アクセルからブレーキに踏みかえるとき靴が当たる）　　　　　　　　　



２番　BMW　X１　（私の１号車）　　

　　　８０点（マイナスはハンドルの重さ、切れ角の少なさなどで全体的
　　　　　　　に重い。

　　　　　　　足が柔らかくて曲がるときの傾きが大きい、
　　
　　　　　　　ハンドルを大きく切った時四駆のセンターデフが鳴る）



３番　プジョー３０８SW　（家内の車）

　　　７５点　（マイナスは全体的に少し緩い、いまいちパワーが足りない）



４番　VWパサートバリアント　（私の２号車）　

　　　６５点　（マイナスはとにかくトルク、パワーがない、
　　　　　　　　　　　　　　DSGの出足がぎくしゃくする、シートが硬い）



５番　マツダCX-5　　（長男の車）ディーゼルで燃費は一番。

　　　６０点　（マイナスは昨日書いた通り）



６番　アバルト５００エッセエッセ　（次男の車）買値は一番高かった。

　　　５５点　（マイナスは昨日書いた通り）格好は一番良いんだが・・・