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朝はまだ降っていなかったのでオイル交換。



ついでにフィルターも交換することに。



同じドイツでもＶＷはBMWと違ってジャッキポイントがない。



前からは、アンダーガードで固めてあるのでまったくだめ。



横からジャッキを入れることになるが、やはりジャッキポイントが分からない。



ボディーの側面下はサイドシルがとても高く、乗り降りするときにいつも足を引っかけるほどなので丈夫だろうと木をかませてその辺りにジャッキをかける。



上げていっても異常がないので、そろりそろりと上げてジャッキスタンドをかけることに成功。



反対側もその要領で上げられた。



念のためにジャッキも邪魔にならないところに添えて支えておく。



万が一、地震などで落ちてきたら押しつぶされる。



オイルドレンだが鉄のアンダーカバーで覆われどこにあるか全く分からないので、まずカバーを外す。



カバーを止めているボルトは１３ｍｍが５本と、左右のフェンダーカバーとフロントバンパーのアンダーカバーに付いている合計９本がトルクスT２５。



それほど大した作業でもないが、面倒なのには変わりない。



BMWはドレンのところだけ小窓が開けられるようになっていて簡単にできる。



今回は外してやったが次回は外したついでにアンダーカバーを加工して小窓を作っておこうと思った。



ドレンボルトはレンチ１７ｍｍでは小さいし１９ｍｍは大きいので１８ｍｍを当てるとぴったり。



なぜ１８なのかはわからないが、いろいろあるものだ。



記録から、交換して２０００kmほどなのでそれほど汚くないかと思ったら意外に真っ黒。



直噴でなので三菱のGDIと同じようなのかもしれない。



更にフィルターも。



これはエンジン上側のオイルフィラーキャップの隣あたりの一番アクセスしやすいところにあり、開閉工具のカップが合えば簡単だ。



色々試したら、パンダ１と同じので行けた。



上向きに付いているので、廃オイルでエンジンルームが汚れる恐れがある。



周囲をウエスで囲んだがどうしても隙間ができてしまい若干エンジンルーム内にこぼれた。



後でパーツクリーナーで流す。



フィルターも問題なく交換してオイル注入だが、いつも使っている５ｗ－３０を入れた。



これなら少し違っていても問題は生じないだろう。



量が分からないので最初３，５㍑入れてみたが全く足りないので５００ｍｌずつ２回ほど入れて４，５リットルぐらいでちょうどよくなった。



先ほど調べたら、規格は５ｗ－３０で合っていたし、量はフィルター交換の場合は４，７㍑とのこと。



大体あっていれば（ゲージの真ん中あたり）よい。



抜いた廃油は４リットル弱だった。



ついでにエアーフィルターも交換。


エンジンルーム左前のアクセスしやすいところにあり、９本のこれはプラスネジで止めてあった。



あまり汚れていなかったが、せっかく買ったので交換しておく。



今回はこれで終了だが、タイヤがおそらく新車で装着されて９年経ったままのだろう。



溝はあるがひび割れていて走り続けるのが怖い。



で、今のホイールはスタッドレスに回すことにして、別にホイールとタイヤを買うことにした。



もともと安い中古の車に高い新品は似合わないので、ホイールはオクで適当な中古のを探して落札。



タイヤはこれまた安い新興国タイヤを買うことにする。



タイヤの性能は国産やヨーロッパの有名ブランドが良いに決まっているが、そこは資金との相談で、それほど無茶な運転はしないつもりなので価格が１/３の方を取ることにする。



ハブボルトだが、盗難防止のためか一輪に一本６角でない特殊な頭のものが使われていて、備え付けの工具を使わないと回せないようになっている。



これ、万一工具を紛失したら面倒なので普通のボルトに交換することにした。



手持ちに合う適当なものがないか見ようと一本外してみたら、ホイールに当たるところが球面のいわゆる球座面ボルトだ。



日本では球座面はホンダしか（ナットだが）使っていないと聞いたことがある。



テーパー座面ではなく球座面にどういうメリットがあるかわからないが、とりあえず手持ちにないので、これも５本注文しておいた。



４本のがないので５本。



原則いじるより走る方が好きなので、あまりこういうことはしたくないが安全と維持のためなので仕方がない。

エスティマは２０年乗って、特に不具合もなかったが乗り味が古臭く感じられるようになり、更に操作が鈍重だと思い始めて乗り換えを決意。



コロナ禍で外出を自粛して、することといえばネットで中古車情報をあさるか車の動画をチェックすることぐらいになった。



それで、次の車に決めたのがVWティグアンだ。



多少の峠でも、落石があっても大丈夫な車高の高いSUVで、四駆、更に車中泊可能なものを探していたらこれに行き当たった。



助手席の背もたれを前に倒して二列目も倒したら荷室からフロントパネルまでの２ｍ以上のフラット面ができる。



車に寝ると、気が向いたところで寝て気が向いた時に起きてすぐスタートでき、宿泊場所や時間の制限がなくなり私にとっては最高の状況が作れる。



テントだと設営撤収が邪魔くさい。



場所も限定される。



宿だと場所や時間が限定される。



暗くなれば寝て明るくなると走る、というのが走りに出たときのパターンなので車中泊がとても具合が良い。



ということで今日、私の予算に合う車が来た。



早速消毒。



手に触れそうなところを徹底的に拭いたが予想通りハンドルは凄く汚れていた。



ハンドルは色が黒っぽいので誰もあまり気にせず握っていると思うが、実はものすごく汚い。



写真ではあまり分からないが、真っ白なウェットテッシュが何枚も真っ黒になっている。







以前から自分の車のハンドルは定期的に拭くようにしているが、最初に気が付いて拭いた時の汚さは衝撃的だった。



今回のハンドルー１１年３４０００ｋｍ走行（のはず）はこの程度汚れていた。



時間をかけて拭いていざ試走。



ドイツ車らしくどっしりした乗り味。







内装はシンプルこの上なく、まさに質実剛健だが、私は豪華とか華麗とかは好みではないので好ましい。



スイッチ類も少なく、２０年前のエスティマと変わらない。



ただ、サイドブレーキが電子式で、信号待ちなどフットブレーキを離してもクリープで動かないようになっているのはありがたい。



動力性能は必要十分。



意外に低速トルクがあるので１６４０㎏という結構重い車体をグイグイ走らせる。



回転が上がればそれなりの音は聞こえるが、耳に心地良い音で気にはならない。



高速ではアクセルを踏み込めば制限速度＋α程度までならすぐに達して追い抜きも苦にはならない。



ただ、トルコン式の６ATは反応が鈍くて、アクセルを踏み込んでしばらくしてから（感覚では１秒ぐらい）キックダウン加速という流れになる。



エスティマの４ATもそうだったがやや古いトルコンは反応が遅いので少し慣れる必要がある。



足回りは堅め、路面の悪いところではごつごつをよく拾う。



しかし私はぐらぐらふわふわよりは好みだ。



背が高い車は堅いほうが安心感がある。



ブレーキもよく効く。



エスティマはいくら踏んでも止まらないというのは言い過ぎだが、踏んだ感覚がスポンジーで思いっきり、反りかえるような気持ちで踏んでようやくABSが効く程度になる。



これは欠陥の部類に半分入っていると思うが、ディーラーに試してもらっても、「こんなもんですよ」という返事しかなかった。



幸いこれまで急ブレーキがいるようなことがあまりなかったし事故もないが、ブレーキは効くに越したことはない。



シートは硬いが、３時間ほど乗っていても腰やお尻は痛くはならなかった。



チルトとテレスコがついていて、シートも微調整ができるので好みの運転姿勢は取りやすい。



燃費は高速で１１，５ｋｍ/㍑、田舎の一般道で９，５ｋｍ/㍑程度。



エスティマと同じくらい。



パワーについてはもう少し欲しいので、資金の余裕ができたらECUチューンをしたい。