マツダCX-5ディーゼル車見て（ちょっとだけ乗って）来ました！

今日、いつもお世話になっているマツダの販売店の前をスバルで通りかかった時のこと。このお店には、赤（ベロシティレッド）のガソリン車の試乗車があるのですが、見なれないシルバーのCX-5がありました。
そして、帰り道・・・何だか人だかりがすごい。そして、トップ画像にある、ドアに貼られた「スカイアクティブD」のステッカーに気付いたのでした。
ついにディーゼル仕様の試乗車が入った！と言うことで、他の用事済ませてから、アクセラに乗り換えてマツダのお店へ。

残念ながら、登録が間に合わず、ナンバーは付いていませんでした。
広島のようにお膝元であれば、既に試乗車もあるようですが。
と言うわけで、静的にクルマを観察していました。
　
先ず、外観上はガソリン仕様と変わりません。ディーゼル車だからと言って、特別なエンブレム等はありません。（サイドのストライプは販売店が貼った物です）
識別するには、フロントバンパのロアグリル（ナンバープレート下）奥を覗いて、インタークーラーの有無を確認しなければなりません。
あとは、エンジンがかかっていれば、ガソリン車に比べて若干エンジンの音が大きい（ディーゼルらしい音も若干します）ので、これで気づくことが出来ると思います。
　
エンジンは、他のスカイアクティブ車（デミオ、アクセラ）でもおなじみの、ブルーの塗装も鮮やかなヘッドカバー付きです。
ヘッドカバーをスタッフの了解を得た上で外させていただき、レイアウトも観察させていただきました。コモンレールとピエゾインジェクタを確認することが出来ます。
タペットカバーは最近のトレンドで樹脂製です。
吸排気は、前方吸気の後方排気レイアウトを採っており、ターボチャージャーはエンジン後方に配置されています。
　
メーター周りの比較です。左がディーゼル、右がガソリン仕様です。
ガソリン車のレッドゾーンが6500rpmからなのに対し、ディーゼルでは5250回転から始まります。もともとディーゼルでは高回転回しません（かえってロスになる）からあまり意味は無いのですが、スタッフ曰く、「上も良く回ります！」とのこと。
公道での試乗が楽しみです。

そして、店舗敷地内、と言っても数十メートルの直線のみ、試乗できました。
まず、延々とバックしていたのですが、全車標準のバックモニタ（室内ミラーにモニタが内蔵されています）が思った以上に見易く感じられました。
ナビを装着したらそちらに映るのでしょうが、私は標準の室内ミラー表示の方が良いと感じました。
なぜなら、左右のドアミラーを確認するために首を左右に振ると、その動線上に室内ミラーがあり、確認動作が連続して行い易いと感じたからです。
ナビのある２DINスペースは若干低い為、首を縦に振らないと見えません。
もちろん、体格（私は身長180センチあります）にもよるとおもいますので、バックモニタをナビに映すのか、室内ミラーに映すのかは、試乗した上で自分に合った方を選択すれば良いと思います。
（何も言わずにディーラーでナビを装着すると、室内ミラー表示はキャンセルされてしまいますので、ご注意ください）

先ず、iStopの印象ですが、やはり積極的にアイドリングストップするのはガソリン仕様と変わりません。そこからステアリングをわざと切って再始動させましたが、即時にかかる印象です。細かく言えば、ガソリン仕様よりも若干ラグがあるかな？と思いましたが、これならばあまり違和感なく乗れるでしょう。
ディーゼルと言えば加速の良さ、わざとアクセルをグッと踏んでみると、グワッとした加速感は感じました。これは、ガソリン車では全く感じられなかったフィーリングです。
残念ながら、敷地内なのですぐブレーキングでしたが、公道試乗がますます楽しみになりました（＾＾

久々に、と言っては失礼かもしれませんが、非常に注目度の高い「新型車」を送りだそうとしているマツダ。海外に生産拠点を持たず、国内の工場で製造し輸出するスタイルを貫いているだけに、昨今の異常な円高で苦しんでいます。
（先月末に資本増強のニュースが報道されたのも記憶に新しいと思います）
トヨタやホンダ、スバル（しかも海外生産拠点を持っている）のように、良いディーゼルエンジンを持ちながらも国内市場に還元してくれないのとは異なり、積極的に次世代技術として、クリーンディーゼルエンジンを宣伝するマツダ。
ディーゼルエンジン好きとしてと言うよりは、日本人として、応援したくなってしまうのは私だけでしょうか。

ちなみに、我が家のハイエース後継車候補の筆頭になろうとしています。
（いつのことやら・・・ですが）