新型フォーカスに試乗してきました。

以前、輸入中古車イベントで目にして、なかなかいいなと思った、フォード・フォーカス。「是非ご試乗を」とのお誘いをしばしば頂いたことと、個人的に興味があった（特にパワーシフトと呼ばれるツインクラッチDCT）こともあって、買い物ついでに立ち寄ることにしました。
　昔と違い、国内は最上級グレードのスポーツのモノグレード。いろんなものがついてます。お陰で車両本体293万円と、かなり強気な設定です。
　
　デザインは最近のフォード車（特に欧州フォード）特有の「キネティックデザイン」と言うものになぞらえているそうで、隣のSUV車・クーガや欧州仕様のフィエスタにも、同じようなデザインエッセンスを感じます。
　室内にはインフォメーションディスプレイが2個あり、メーター中央にもついています。しかし、どれも欧州目線での情報の表示（例えば、100km走るのに何リットル必要か等）ばかりで、日本人が慣れている「㎞/リットル」のような表示はありません。マイルじゃ無かったところは良かったですけどね。文字も小さいので、ありがたみを感じることはできませんでした。もっとも、慣れれば良いんでしょうけど。

　走りに関して、DCTはスムーズそのもの、スルスルと変速し、非常に滑らかなフィーリングが印象的でした。ただし、エンジンは「普通」と言う印象しかありません。2000cc直噴NAエンジンはスペック上170ps、20.6kgと言う出力、トルクを備えていますが・・・低回転～中回転でのトルクは特筆すべき点はありませんでした。足周りのフットワークはよく、リヤのマルチリンクさすも良く仕事している印象、乗り心地も良いと思いました。

　しかし・・・買いか？と言われると、どうしてもそう思えませんでした。本国仕様の1600cc“エコブースト”ターボエンジンが導入されないこと、MTがないこと、価格が高いこと等、「趣味に合わない」点がいくつかあると言うのもあります。
　それ以上に、画像にある、我が家の初代アクセラスポーツ20Sよりもランニングコストが高いことに他なりません。フォーカスはハイオク指定でJC08モードで12km/リットル（カタログ値）で販売店実測値約10km/リットルであるのに対し、ウチのアクセラはレギュラー仕様、実測で約12km/リットル走っています。しかも、パワー感がアクセラと大して変わらない印象で・・・。
　我が家で、フォーカスが選択肢として残るには、少なくとも燃費を含めた動力性能を改善して頂けないことには、ありえないなあと感じました。1600ccエコブーストエンジンの導入は必須と感じます。「このモデルが売れたら日本にエコブーストを導入してあげる」的な考えをフォードジャパン社がお持ちなら、ダウンサイジングターボを積極的に日本に導入してくれているVWやプジョー等に対して勝ち目は無いと思います。いくら世界で一番売れたクルマであろうと。
　今後の改善に期待しています。