クルマに罪は無し。（フィットRS　6MT)

ミニカダンガン４が故障して、乗り換える決意を固めました。実は、次期愛車（通勤車）は決定しているのですが、選ぶ過程には多くの魅力的なモデルが登場し、いろいろ考えさせられました。
　ネタにしていない車種も含めて、いろいろな車種を考えてきましたが、ランニングコスト、特に燃料費を考えると、コンパクトカーが良いのかなと考えるようになりました。各社にいろいろコンパクトカーがありますが、運転の楽しさも重視したいと思う私。昔、GA2シティやEF7CR-Xで楽しませてもらったこともあり、フィットRSが浮かぶのはごくごく自然な出来事だと思います。
　ハイブリッドカーに対して、メカ的な興味心はあるものの、「買うか？」と言われたら、その気がないことは態度で分かってしまうという私。MTが操作できるのですから、わざわざ複雑で重いメカに投資する気は無いですね。乾式単板ダイアフラムが最高なわけです。
　
　ただし、フィットRSのMT車はエコカー減税の恩恵を受けないので、取得税や重量税が課税されてしまいます。あと、このモデルに試乗したことはないのですが、2013年の東京モーターショウにRSの6MT車が置いてあったので、運転席に座ってみたことはあります。そこで、シフトを動かしてみたのですが・・・不自然な重さを感じ、個人的にあまり好みではありませんでした・・・個体差かもしれませんが。
　一番ネックになったのが、今年連発しているフィットハイブリッドへのリコールですね。DCT関連で3回、エンジンECUで1回リコールを出していて、どうなってるんだろうと思っていたら・・・まさに今日、今年5回目のリコールが・・・今度はイグニッションコイル・・・これはハイブリッド車以外も対象になってますね。。。
　
　リコール届出は法で定められているモノなので、届け出ることは当たり前、「リコールをちゃんと届け出ていてエライ！」なんて論調はナンセンスです。そりゃあリコール隠しよりはマシですが。
　品質と言うものは、設計段階から始まって、各実験評価、試作、量産などの開発プロセスではもちろんのこと、外部調達先(仕入先)や調達先の製造状況の確認、原価低減に伴う新規構造の評価、新規材料の評価、これまでの実績等々、あらゆるものが複雑に絡み合って成り立っているものだと思っています。4回目まではハイブリッド車ばかりリコール対象になっている様子で、ハイブリッド特有の物でとどまっているのか？と半信半疑でしたが、ガソリン車でも出てしまいました。同じ会社の、同じ開発陣で、同じ工場で製造しているのですから、出るべくして出たという印象です。
　社長や役員が報酬を数割返上したって、車の品質が良くなるわけではありません。厳しい言い方をすると、知らず知らずのうちに、これまで出来て当たり前だったことが出来なくなっているとしか思えません。まずは、現状進めている開発プロセスの振り返りや、他の車種の部品の素性の再確認など、品質の総点検をお願いしたいですね。きっとそれが、これからのホンダ車のためになると信じてますから。
　そして、次回新車検討をする時、得意の「走り」と「高品質」を両立したホンダが、そこにあってほしいと改めて感じさせられました。