そのたたずまいに惹かれて。（フレアクロスオーバーXT　4WD）

ミニカダンガン４が故障して、乗り換える決意を固めました。実は、次期愛車（通勤車）は決定しているのですが、選ぶ過程には多くの魅力的なモデルが登場し、いろいろ考えさせられました。
　最後の最後まで悩んだのがこれ、フレアクロスオーバーです。スズキハスラーのマツダ向けOEMです。本家ハスラーでなくマツダブランドで検討していた理由は2つあります。1つは、ウチのアクセラがお世話になってるディーラーとのつながり。もう1つは、ハスラーに存在する5MT車（NA車のみ設定あり）の検討を止めたことです。
　ディーラーつながりはそれ以上の説明仕様がありませんが、もう1つの方、MT好きの私がCVTでも良しとしてフレアクロスオーバー（MT設定なし）を検討していた理由は・・・ターボエンジンにほかなりません。ターボエンジンは本家ハスラー共々、CVTとの組み合わせしかありませんので。
　
　夏場、蒸し暑い中、延々とエアコンを使いながら走るとなると、やはりトルクが欲しいところです。ですが、重い車体にMT+NAエンジンですと、その絶対的なトルクの細さから、エアコンを使うとどうしても踏んでしまいます。複数人乗車すると顕著でしょう。（とはいっても、ハスラーMTに乗ったことはないので、他車試乗時の印象による想像、ですが）
　NAエンジンでも、MTを駆使して回して走れば楽しい！と言うのは理解できますが、回して走るということは燃費の悪化と言う側面もあります。あくまでも通勤移動手段としてですので、CVT＋ターボ＋4WDにするか～と考えていました。流れが速い地方の国道ですので、実燃費はNAと大して変わらないどころか、むしろ良い数字が出る可能性もありますしね。

　維持費の安い軽自動車、その中でもフレアクロスオーバー（ハスラー）はそのたたずまいが魅力的です。「これは軽ならではだ！」と思える、そのサイズを活かしたいいたたずまいをしていると思います。
　ただ、最終的にはフレアクロスオーバーを選ぶことはありませんでした。一番の理由はドライビングポジションが取れなかったことです。シート位置をペダリングに合わせて調整すると、ステアリングが遠いこと遠いこと。交差点で小回りする時には、毎回毎回猫背になります。長距離は試していませんが、おそらく厳しいだろうと感じました。新車を買っていきなりレカロに換えるようなマネはしたくありませんし。
　そして、今回、軽自動車を選択することはありませんでした。理由は簡単、MTに乗りたい思いが最終的に勝ったことでしょう。MT+ターボの設定がある2台、コペンとジムニーも検討しましたが、共に決め手に欠けました。ハスラーにターボMTがあればと最後まで思いましたが、やはりドラポジだけはどうも・・・何だかんだで、税金は高いものの、車両価格の大して変わらない、普通車を選ばない理由がなくなったのでした。