私的にお勧めの一台。プレミオ。

おはようございます。

密かに歴代コロナが好きだったりするので、
私もコレ、好いと思います(笑）。

人から聞いた話によると、
確か、トヨタが計画している車種の整理で
この車も消えてしまうという事だったと思うのですが、
とても残念に思います。

お疲れ様です。

歴代コロナでもあり、歴代カリーナ（アリオンの方ですが）だったりします。

トヨタはチャンネルを整理するので、車名も大きくリストラされるようですね。
プラットフォームが古すぎて、工場設備もこのクルマのためだけに残っていたりしますから、無くなるのはしたないでしょうね、もう10年以上売ってるクルマですし。
後継車が無いのが残念です。

おはようございます。

私もこれは良いと思いますね。
カローラアクシオ？でも良いかなと思いましたが、安っぽいですかね。

グレイスはいかがでしょうか。

お疲れ様です。

アクシオと言うか、現行カローラはプラットフォームからして「ヴィッツのセダン」ですし、出来も「？」なので勧められません。
グレイスも「フィットのセダン」臭が漂っていて、とても薦めるに値しませんでした。

3ナンバー覚悟でインプレッサG4かアクセラセダンなのでしょうけど・・・ともに決め手に欠け、良い反応だったのがプレミオでした。
まあ、どうなるかわかりませんけどね、奥様の趣味もあるでしょうし。

私が学生だった頃、新車でデビューしたプレミオですが
未だに歩行者保護要件を満たすMCを経て今も販売が続いていますね。
FMCするたびに残念になり続けることが多い昨今、
FMCしないことでむしろ相対的にマトモになっているというと言い過ぎでしょうか。聞いた話では旧市街地に住むリッチな方が最上級グレードを選ばれているのだとか。確かに最上級はマークX級の価格ですね。

Rrシートのシートバックがそのまま倒れるリクライニング方式の為、
アッパーバックとシートバックに隙間がありラゲッジルームの音が
キャビンに侵入してしまうという性質がありますが、
前車がステーションワゴンでしたら許容していただけるかもしれません。

現代もプログレが有れば・・・・と思うのですが二度と産まれてこないような気がします。

こんばんは。
2代目がこんなに長く売られるとは思いませんでした。同時期のプラットフォームを使うウィッシュも無くなり、堤工場（確か）の負担が増え、国内カローラがグローバルセダン化、販売チャンネルの整理など、逆風だらけの中よくぞ残っていると思います。
昔はリヤワイパーも多くのグレードで装備されていたりと、良心の塊のようなクルマでした。
プログレも、旧市街地の様な狭い地域で良く選ばれていました。その後釜として貴重だと思います。デザインよりも機能性を重視する方には唯一無二の選択肢ですからね。

Rrシートは初代よりも可倒部の幅が広がったために、サイドシートやルーフサイド部のボデー構造が薄くなり、更には可動パケトレのせいでアッパバック断面も薄くなるという、海外市場での耐久性を考えたらありえないような構造です。音的にも不利ですが、そこは吸音材や発泡剤などの積極的な使用でレベルアップしているようですね。
国内市場をしっかり見たこだわりのコンセプトがここまで寿命を延ばしているのでしょう。

プログレ・・・いいクルマでしたが、この時のアルテッツァみたく、流用に適したFR素材が無いと不可能でしょうね（実際はプログレが先に出たのですが）。

つまりは、ドイツかぶれレクサスの目指す高級とは真逆の、日本らしい親しみやすい高級さ、プレミオにはそれが残っていると思います。大事にしたいものです。