2020NAPAC富士SUPERTEC24時間レース、天気に翻弄された、日曜日の記録。

まとめありがとうございます。
　名門アントンマーティンですがスーパーgt 300クラスでは性能調整？だったり、トラブルだったりイマイチパッとしません。アストンのボディライン好きなんですけどね・・。
　いろんなカテゴリーがあることがスーパー耐久の良いところ。速さでは劣るかも知れませんが新・旧車両がチームとドライバーのテクニックで走る姿はイイです。
日本市場はミニバン、SUV、660ccばかりですがトヨタがスポーツカーに資本を投入している限りは、レース車両に困ることは無さそうです。

　「2021年は是非現地で！」来年の事を考えると今から楽しみです。現地観戦の楽しみ方を調べようと思っています。現地観戦はどこかのコーナに張り付いてみる事になるでしょうから、順位把握は難しいんですね。
　BARAさんのブログを見て思ったのは、レースを観戦すると言うより、肩肘を張らずお祭りに来た！くらいが良いのかも！？感じました。

コメントありがとうございます。
かなりざっくりですが。

スーパーＧＴの３００クラスは、なんとなく主催者側の忖度を感じます。なんとなく、ＧＴ３車両がハンデを負っているように見えるんですよねえ。
スーパー耐久は、なんだか身近に感じられるところがいいですね。草レースっぽい感じもしますし。
正直、トヨタばかりじゃ面白くないんですけどね～ベースになるマシンがどんどん減っているのが非常に気がかりです。
そんな中でも、ＧＲヤリスは最高でした。メーカーがモータースポーツ向けに本気で作った車はオーラが違いますね。

来年はぜひご来場ください。テントを立てて観戦している人がたくさんいますね、テントゾーンに専用の駐車場と駐車券もありますし。
私の場合は、夜は家に寝に帰るので、適当に歩き回って飲み食いしつつ、花火大会を楽しんで、眠くなったら帰る感じです。
そうですね、まさにお祭りですよ。ふらっと訪れても、いろいろと楽しめますからね。スーパーＧＴみたいに大混雑みたいなことがないので、気楽に楽しめるのもいいですね。
いやあ、早く来年にならないかな。

　GT3は進化を続け高額で高性能になってしまい、GT4を作ることになってしまいました。ある意味完成された速さがあるため、不遇な扱いはしょうがないかも知れません。
　が、上位を目指すためにはタイヤ無交換作戦を取らなければならない現状は、まともなレースとはでないと思っています。スーパーgt はタイヤ性能勝負な感じなので、スーパー耐久やF1のようにワンメイクにして欲しいです。
　レース車両が少ないですよね。大きい車体になりましたが、スカイライン誰も乗らないのかしら？販売中の車という規制を緩めて欲しいなぁ・・。
　当初はスーパーgt 300クラスを目当てに考えていましたが、最近はスーパー耐久の方が観ていて楽しい感じがします。来年のスーパー耐久に向けて（スケジュールはいつ発表？）今から楽しみです！
　（コメント連投してスイマセン。録ったスーパー耐久を見返していたもので）

GT４車両頑張ってましたが・・・KTMがゴール直前で出火してリタイヤしたのが残念でした。最終コーナーの方にでかい煙が見えたなーと思ったら。
タイヤ無交換作戦、消耗したタイヤをバーストさせることなく走り切るという技術もまた難しいものだと思ってますので一概に否定する気はないのですが、タイヤメーカーによる差がすごいですよね。ホンダのダンロップなんて雨の日しかまともなタイム出ませんし。
まあ、スーパーGTは政治的にいろいろなしがらみがあると某関係者によく聞かされていましたから、まさに「興行」だと思います。その点、スーパー耐久の方が「スポーツ」として見れるような気がしています。だから見ていて楽しいのかもしれません
今回のイベントの様子を見る限り、来年もきっと開催されるでしょう。
その時にはもうちょっと各クラスに台数が増えてほしいですね。８６のクラスですら５台でしたから。ST-5しかまともな台数集まってませんからね。

お疲れ様でした‼︎（私は90分だけでしたが）
夏祭りが終わっちゃったみたいで
ちょっと寂しいですね…
いつもながらわかりやすいレポート凄いです‼︎‼︎

ありがとうございます！
今夏唯一の花火大会でした。
いや～頭に残っていることを並べただけですーヒネリなくてスミマセン。