研究開発の場だからこそ、完走しなくちゃ意味がない。

先日開催されたスーパー耐久24時間レース、ルマン24時間ほどの熱狂さまではまだまだではありますが、お客さんも増え、かなり根付いてきたような印象があります。個人的に、スーパーGTに飽きてしまったこともあって、最近はスーパーフォーミュラとこの24時間耐久が富士スピードウェイで楽しみにしているレースとなっています。
　面白いのが、昨年から新設されたST-Qクラス、メーカーの開発実験を目的としたクラスですね、エントラントの筆頭は、有名な水素カローラだと思います。正直、車格も目的もバラバラなので、完全にオープンクラス状態ではありますが、これが面白いんですよね。もっとも、通常の各クラスのエントラントが充実しているからこそ、ST-Qが成り立つのですが。（ST-Qだけで走ってると、単なる実験走行会になるし）

　新型フェアレディZは2台出走していて、そのうち1台がカーボンニュートラル燃料を使用していました。燃料はともかく、結構いい「音」してましたねえ。新型Zの外観を見た時はイマイチピンとこなかったのですが、サーキットで走ってる姿を見て印象が変わりました。来年はST-Qじゃなくて、同クラスのライバルと競ってほしいですね。

　このGR８６もST-Qクラス、エンジンはGRヤリスのエンジンに換装・・・と言いたいところですが、なんと排気量が減っている。1600から1400にダウンサイジングされたエンジン、ターボ付きとは言え、今回の出走車両で最小排気量ではないでしょうか。（ST-5クラスは皆1500㏄NAなので）水素はカローラに任せて、こちらはカーボンニュートラル燃料。

　対するスバルBRZは標準排気量の2400㏄エンジン＋カーボンニュートラル燃料の組み合わせ。羽根が無いのもいいもんですね。トラブったのか、決勝は最後尾スタートで、いろいろトラブルにもあっていたようですが、最終的にはクラス3位でした。

　そしてマツダはこのマツダ２スカイアクティブD車両にバイオディーゼル燃料（ユーグレナ、確か藻から生まれた燃料だったかと）を使うだけでなく、エンジンも出力向上させる意欲作でした。確か、マツダ３やCX-3等に搭載されている1800㏄スカイD用のタービンを使っていたと聞きました。