2022年登場の日本車を振り返って。

レクサスＮＸ：Ｌマークなき後姿はレスサス車っぽくなく、存在感無し。ノア：頑張って醸し出したアルファードっぽさ、ちょっと頑張ればアルファード買えそうな値段、活用頻度が謎な１０速シーケンシャルシフト、美点はリセールだけ。ヴォクシー：全店扱いになったから可能になった、オラ顔じゃなくて大雑把な変顔、気に入らなければノアを。ランディ：浜松ノア。ハイゼット：ＣＶＴ化は幸か不幸か？アトレーデッキバン：電動スライドデッキバンは新しい。スバル版消滅。サンバー：自社製でかつてはＥＣＶＴ軽バンのパイオニアだったのに。レクサスＬＸ：海外の大型ＳＵＶ勢に対して、ランクルサイズのままでプレミアム化しているのは美点、より大きく立派に見えるのが欲しければレンジとか買うこと。アリアＢ６：ようやくエントリーモデルのＦＦ車が出た頃には外観デザイン賞味期限切れ、発表からデリバリーまでが長すぎる。ステップワゴン：サイズ拡大し他車差別化のために手に入れたシンプル外観は究極の厚化粧。初代のような「素」の良さなくただただ地味なだけ。シビックｅ:ＨＥＶ：国産ではトヨタＨＶと双璧をなすＨＶはこれ。ｂＺ４ｘ：ＫＩＮＴＯのみだと走行距離気にしながら走らなきゃなんないので、私には向かない。車内メーター周りは未来感と言うよりプラスチック製の玩具っぽい。ハブボルトリコールは品質管理のほころびか、それとも設計評価の甘さか。ソルテラ：良いクルマかもしれないが、スバル車のアイデンティティから遠く、スバルＳＵＶの１台としてＣＭに映るだけと言う悲しい惨状。いつかスバルの工場で製造されるスバルなＥＶに期待。サクラ：補助金ジャブジャブ補填しないと商品力のない価格のクルマをカーオブザイヤーに選ぶジャーナリスト諸氏に失望、電気自動車推進派をアピールして欧米の自動車ジャーナリストからの批判の的になるのを恐れたか、まさに国策のサクラ。でもって、やっぱり近距離専用、既存の軽自動車の仕様や製造工程を守ると航続距離180㎞に割り切ってもあの高価格。価格も仕様も割り切ったシティコミューターＥＶは固定費を抱える既存の自動車メーカーじゃ無理。ｅｋクロスＥＶ：ⅰ－Ｍｉｅｖの方が未来的。キャンバス：ターボ搭載以外の関心無。キープコンセプトは難しい。レクサスＩＳ５００：いくらＣＡＦＥだＳＤＧｓだと世間が騒いでも、こういうクルマが欲しい人がいる事実。ＥＶやらＨＶでアピールしつつこの手のモデルで稼ぐのは、きれいごとを宣う欧米どこのメーカーも一緒、きれいごとだけでは商売成り立たない。ＧＲカローラ：ＧＲ登場の盛り上がりの陰で、本家カローラスポーツを弱体化させてどうする（特にＭＴ廃止）。ＣＸ－６０：スカイＸとかスカイＤの直６推しだが、結局廉価なモデル（ＣＸ－６０の場合は２．５リットル直４スカイＧ）が一番バランスよく薦めやすくなる、と言うのが最近のマツダ、ＦＲのハンドリングのスッキリ感は乗り心地を補って余りある美点。フェアレディＺ：プラットフォームは古くとも、最新ターボエンジン＋マニュアルトランスミッション＋ハンドブレーキは心に響く、型名Ｚ３４のままとかどうでもよくなった。ＧＲスープラＲＺ６ＭＴ：いまさら６ＭＴ追加感、できるんなら初めからやって。スープラ＝６発イメージだが、４発ターボ＋ＭＴで乗ってみたい。クラウンクロスオーバー：クラウンと言う歴史が続くことは喜ばしいのだが、クロスオーバーだけだと「上級ハリアー」にしか見えない。クラウンのブランド価値はこんなものじゃないはず、早期ラインアップ拡充を。シエンタ：「フィアットパンダファミリア」。イタフラ車の雰囲気を国産車の信頼性で味わえる、と言う意味ではいいクルマ、歴代で一番オリジナリティ無し。エクストレイル：タフギアだったころが懐かしい、日本市場後回しのツケ、見飽きたデザインでようやく登場という繰り返しにうんざり、ＶＣターボガソリンエンジンだけで走行できる仕様が欲しかった。いきなり謎の出荷停止。シビックタイプＲ：電動パーキングに興ざめ。速いのは認めるが、どうせデリバリー台数も限られて買えないから、興味はわかない。セレナ：どこがフルモデルチェンジ？車体骨格含めて使い古しの組み合わせに日産的オラ顔つけてどさくさに紛れて高価格化、日産国内専用車の儲かる図式、好ましいのはバックドアのガラスハッチだけ。ＺＲ－Ｖ：清潔感のあるフォルム、のびやかなフォルム、後輪駆動じゃないのが惜しい。２３年４月から納車宣言と言う売り方、Ｒ４年式中古車が出たらみんな試乗車上がりの先行生産車。レックス：基本的に燃費の悪いスバル車のＣＡＦＥ規制対策のために燃費良いモデルを無理やり投入、だから燃費の悪い四駆はなし、スバル歴代一番謎のＯＥＭ。レクサスＲＸ：ＮＸ見てたら、まあこうなるよな、と思っただけ。クロストレック：骨太な進化が感じられないのは寂しい。プリウス：先代の謎のキャラクターから走りのキャラに統一感出してきたのは好ましいが、リアドアハンドルのヒドゥン化は実用面でマイナス。【以下改良モデル】ミニキャブＭｉｅｖ：ＥＶの良識的かつ効果的な普及のカギは、自家用車ではなく、コマーシャルユースに他ならない。郵便配達ミニキャブＭｉｅｖの静かすぎさに驚く。ＧＲＭＮヤリス：コレクターズ投資アイテムとしか「走らない人」が買うクルマ。ＧＲヤリスＲＣライトパッケージ：「塗装レス」標準装備、かつてのＲＡやＲＳ的なモデルよりも本気度高い。オプションのエンジンミッションデフオイルクーラーキットに萌える。ヤリスクロスＧＲスポーツ：マニアックは改良に感心。キックスＡＷＤ：初めから用意すべきだった。もはやいまさら感、エクストレイル新型出たので。キャラバンディーゼル：ようやく化石のような自前エンジンが変わったかと思ったら三菱製、デリカバンと呼ぶ。ＧＲヤリスＲＳライトパッケージ：マツダっぽいことやるようになりましたね。でも、CVTモデルを育てるのも大事なことだと思います。エスクードハイブリッド：ＣＡＦＥ対応への難しさがこのクルマの価値。エブリイ/キャリィ：３ＡＴ→４ＡＴが喝さいを浴びる、２０世紀か。ラパンＬＣ：フロンテ顔最高、セルボクラシック以来の作かも。子孫のアルトでできないのは残念。ＣＴ２００ｈチェリッシュドツーリング：３０プリウスの貴重な残党をあなたに。カローラ（ツーリング、スポーツ、セダン）：一昔前は当たり前だった多岐にわたるラインアップが可能なのはカローラだけに。スペーシアベース：ほぼ2名までしか乗らない系の使い方にはフィットしている、フィット：ＲＳは肩透かし、レースシーンでは旧型が引きつづき頑張る。スカイライン：ハイブリッドだけ廃止と言う、ご時世的にあり得ない改良、特徴は４００Ｒの動力性能だけ。タントファンクロス：ウェイクがウケなかったために生まれたようなクルマ。ソリオハイブリッド：ＡＧＳを使ったスズキ独自ハイブリッド、やっぱり諦めてなかった、諦めが悪いというか。マツダ６；大幅改良と思いきや、グレードが整理されてＭＴも消えて匠塗りと言う地味系の色が追加されて価格が上昇したご長寿モデル、きっとこの先長くない。