ＢＡＲＡのブログ一覧

先ほど、暗くなっているにもかかわらず、スバル360を引っ張り出して買い物に行った時のこと。何気に駐車場を見てみると・・・初代レガシィツーリングワゴンがいました。しかも、グレードはMi。最近（と言っても随分前ですが）見た初代ワゴンは、後期ブライトンと前期VZ、共に2リッター車でしたが、Miは1.8リッター。よくぞ残っていてくれました。うれしくなりましたよ。
　某雑誌によると、次期レガシィはB4とアウトバックに集約されて、ツーリングワゴンが無くなると言うことでした（代わりにインプレッサベースのワゴンが出るとかどうとか）。確かに、ツーリングワゴンで売っている国は少ないみたいですね・・・海外はほとんどB4とアウトバックだけのようで。
　それを思うと、余計にこのクルマの価値を強く感じます。あと数年もすれば、初代レガシィの価値も大きく上がるかもしれませんね。そんな日まで、元気に走り回っていてほしいものです。

かつて、軽自動車が360ccから550ccへと変化する際の過渡期には、360ccの旧規格の車体に大きなエンジンを積んだモデルがいろいろありました。
　サンバーにもありましたね。わずか1年間と言う超短命モデル、サンバー５。戦隊モノのような名前は、その排気量500ccからきています。ただエンジンを拡大するだけではなく、1年間の短命モデル（生産期間はもっと短いはず）なのに、荷台が70mmほど延長されていたらしいです。確かに、リヤのオーバーハングが伸びています。
　この個体は売り物です。写真で見る限りはコンディション良さそうですね（＾＾

スバル製サンバーが無くなった際、何となく最終型サンバーに目がいきがちでしたが・・・個人的に1世代前のモデルも好きなモデルです。
　特に、クラシック系は好きでしたね。ハウステンボス車両を見たこともありますが、これまでに登場したレトロ系軽自動車の中では、一番の完成度だったと、今でも思っています。
　こんな洒落た軽トラ、家の前に並べておくだけでも絵になるなあと感じるのは私だけでしょうか。

スバル製サンバーの生産が終了してから随分と経ちましたが、中古車相場は高止まっており、スーパーチャージャー＋５MTの程度良好な個体は200万円近い値付けがされていることがあります。私もスバル製にこだわりはありますが、そこまで高いクルマになってしまうのなら、普通車も狙えてしまいます。
　WRブルーリミテッドは、幸い（？）NAエンジンのみなので、高いことは高いものの、S/C車ほどの値付けにはなっていない印象があります。もっとも、ほとんど流通がありませんけどね。
　
　やはり、この青色は特別ですね。特にサンバーに思い入れのないBARA妻も、「この青なら許す」と言ってました。サンバーとは言え、スバル製の軽にこだわりのない人にとってはタダの商用車、その印象をここまで変えてしまったこのカラーリングには価値があると思います。
　ただ、残念なのは、見つかる個体、すべて３ATなこと。そりゃあCVTに比べたら信頼性は高いと思いますが、以前TT1サンバートラック５MTに乗っていた身としては、やはり５MTで乗りたいなあと思ってしまいます。NAエンジンならなおさらです。
　スバル製サンバーのオーナーになりたいと言う思いはありますが、納得のいく個体を見つけたうえで実現するには、なかなかの投資が必要だなあと思い知らされました。そのようなお金があるのなら、今乗っているハイエースのリフレッシュを考えた方が賢明なのかもしれません。壊れないので、当分乗り換えもないでしょう。
　乗り換えなきゃいけなくなった時に、良い個体が残っていることを祈るばかりです。

外見はハイゼットなのですが、六連星が見えたので、ダイハツサンバーだとすぐ分かりました。同時に、見覚えのあるデカールも見えました。スバル製サンバー時代にラインアップされていたトランスポーターのデカールと思いました。
　近づいてみると、SAMBARのロゴがダイハツサンバーのもの・・・帰宅してメーカーHPを見て、初めて知りました。トランスポーターがあるんですね。勉強になりました。
　それにしても、ダイハツ製サンバーを見る機会はなかなか無いです。トラックは1台しか見たことがありません。ピクシストラックの方が見かけますね。ダイハツ製スバル軽が浸透するまでには、まだまだ時間がかかりそうだと感じました。自分も含めて。