ＢＡＲＡのブログ一覧

先月開催して、オイル漏れの修理を完了したものの、再びMTオイル漏れするようになってしまったR-2を何とかすべく、我が家に友人を集め、修理しました。
　
　
　確かにMTオイルが垂れています。クラッチ側に回っている様子でした。このまま走行を繰り返すと、せっかく前回新品に交換したクラッチディスクにMTオイルが付着してしまい、クラッチ切れ不良を起こします。こうなるとギヤチェンジが出来なくなります。ちなみに、エンジンとハウジング間のガスケットからの漏れはありませんでした。
　
　クラッチまでサクサクとばらしていきました。オイルシールを見ると・・・何だこりゃ！？車両前側のオイルシールがめくれ上がっていました。
　オイルシールを取り外すとこんな状態。ここのオイルシールはダブルリップタイプなのですが、クラッチ側でなく燃焼室側のリップが2か所切れていました。どうしてこうなった？潤滑不足？確かに、前回組み付け直後から、みんなエンジン回しまくっていたような・・・断定はできませんが、組み付け後にいきなりハードな走りをしたことで、潤滑不足に陥った部分から切れてしまったのではないかと推測しています。
　
　まあ、漏れのメカニズムは判明したので、オイルシールとガスケットを新品にした後、サクサクと組んでいくのみ。オイルシールには念のためグリースをたっぷりと塗布しておきました。エンジン始動後、漏れなどは一切なく、いい感じ。今のところ漏れの再発なども無く、調子よく走っているようです。
　いや～北風や気温で屋外での作業困難になる前に完了できてよかったです。しかし、仲間内で伝染病のように発生しているここのオイル漏れ、気を付けたいですね～。私は今年エンジンOH時に交換しているので大丈夫だと思いますが・・・。
　R-2にちょっと詳しくなれた、ここ数か月でした（笑

ある日、とあるカースポット店を見ると、とってもきれいなKV（KS?)サンバーが並んでいました。年式的に、この型のサンバーが認定中古車として並ぶのは稀なのではないでしょうか。写真はとっさのことだったので、ぼけてます。
　お値段も38万円。コンディションが気になったので、時間のある時に寄ってみようかと思いましたが・・・今日、その姿はありませんでした。。。探している人にとっては最高でしょうねえ。どこかでお目にかかりたいものです。