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ようやく終了した、我が家のBKEPアクセラスポーツ20Sの車検準備。ショック4本交換やらブレーキパッド交換やらスタビリンク交換やらプラグ交換やら、車検整備で注文したらそこそこの工賃を取られるでしょうねえ。
　だから、という訳ではないのですが、そのご褒美に焼肉をご馳走になることに。お店は、焼肉と言えば最近ここしか行かない！と言う市内のお店。お客を選ぶ、誰でもとは言えないお店ですが、私は認められているみたいです（＾＾
　
　食べ応えのあるホルモンやカルビ（A5ランク）を見ると食べたい衝動に駆られますが・・・まずは思い切って注文したこれ、A５ランクかつBMSレベル１２（つまり最高級）の国産サーロインです！いやあ、何というか、とろけます。最高のお肉を真っ先に食べた後は・・・
　
 　センマイ焼や、ハツ、そしてタンも楽しんだのでした。お値段もリーズナブルで大満足。最近、食べ放題とかに魅力を全く感じなくなったので、本当にいいお肉を味わえるお店を大事にしたいと思いました（＾＾

　そして、美味しい余韻に浸りながらスバルで帰宅。最高のご褒美にありつけたので、頑張ったかいがありました（＾＾

今週末、走行99,000㎞近くになっているBARA妻通勤快速BKEPアクセラスポーツ20Sが9年目の車検を迎えます。ここの所、ニューモデルが出るたびに、アクセラの買い替えのお勧めをいろいろいただいていました・・・まあ、下取り額をつけれるうちにと言う販売店の思いもあったのでしょうけど、NCロードスターやBK3Pマツダスピードアクセラ、CX-5等も横目に見つつ、BKアクセラの延命を決めました。
　その覚悟を見せるべく、いつもの販売店で買ったのがご覧の部品の山（ブレーキパッドは通販）。ようやく休暇になったので、突貫で交換作業に当たることにしました。もちろん、自力で、自宅で、です。
　
　マツダ車の足回りをまともに扱うのは初めてかもしれません。リヤから始めましたが、ショック交換はあっさりできたものの、リヤキャリパーのピストン戻しに四苦八苦・・・なぜか片側だけ戻らない。強く押し込みながら回さないと戻らないピストン、なぜか片側だけ戻らない・・・おかげで時間がかなり無駄に。OHキットの存在しないリヤキャリパーに怒りを感じてみたり。
　その後、フロント側の作業中にスプリングコンプレッサがダメに。同じアストロ製でも、もう1ランク良い物を買うために急きょお店まで。
　　
　新品コンプレッサのおかげではかどりました。しかし、辟易したのがストラットの構造・・・今まで扱ってきたトヨタ車などの様に、ボルトを外しても本体が外れません。ナックルがシェルケースを包み込むようになっており、しかも完全に固着。逆からボルト入れたりして固着と戦って、ハンマーでどついて、体重かけたりして何とか取り外し。
　装着の際も、なぜか片側がすんなり装着できず、ジャッキで持ち上げたりハンマリングしたりの繰り返しでどうにか装着。ストラットとしては部品点数の少ない安い構造だなあと感じました。次、マツダ車を検討する機会があれば、この辺の構造がマシになっているかどうかで考えたいと思います。同じような構造が踏襲されているマツダ車は絶対買いません・・・人生最悪のストラット交換でした。
　
　9年99,000㎞の純正ショック、オイルシールはひび割れだらけでボロボロ、ロッドはまあまあ綺麗でしたが、押し込んだら最後、戻ってきません。無理やり動かしたらシュコシュコと異音が。もうショックの仕事してませんね、他3本も似たような感じ。交換して正解でした。他にもアッパマウントやバンプラバー、スタビリンクも交換。
　ついでにプラグも交換。いつも車検前に交換するようになりました。自分で交換したら安いもんですからねえ。
　
　とか何とかで、ようやく作業終了・・・何だか車高が少し上がったかな？しかし、えらい時間がかかってしまいました、実に1.5日。これがセリカXXやハイエースだったら半日で終わりそうな作業なのになあと、ブツブツ言いながらも、とりあえず完成し、試乗して改善が実感できたのでそれなりに満足感。
　その後・・・工賃代わりにBARA妻よりご馳走をいただきに、スバルを出動させるのでした。しかし、この後スバルを走らせたときの爽快感ときたら。アクセラ作業のイライラをスバルに癒されたような気がしました（＾＾