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　で、量産型を目の前にしました。雑誌などの情報媒体で見慣れたのか、もはやそれほど衝撃は無いものの、やはり「変わった車だなあ」と言う印象。まあ、こういうデザインや色遣いも、ハマる人にはハマるのでしょう。

　しかし、こういうフォルムを与えるのなら、CX-3程度のサイズで作った方がいいような気もしました。初代ジュークみたいなサイズで。これだけデカければ、リヤドアは「普通のドア」でもよかったような気がします。

　観音開きドア、RX-8のそれを操作したときよりは自然に開閉できたような気がします。車高が高いので、単純に操作性が改善されたのかもしれません。

　とはいえ、運転席側からの乗降性はあまりよくありません。特にパワーシートを装備している場合、運転席をスライドさせるのに時間がかかります（装備されていない助手席側からの出入りがお勧めです）。また、側突対応のためにステップが上側に張り出しているため、足運びするときにも気を遣います。

　ただし、リヤシート自体はしっかり作られており、実際に座ってしまうと、そこは車格が大きいだけのことはあって、まあまあ普通に過ごすことができるという印象でした。しかし、ここにチャイルドシートは厳しいでしょうねえ・・・ISOFIXのアンカーが装備されてはいますが・・・。

　インパネはマツダ３等とは一味違う、直線基調のもの。エアコンやシートヒーターなどの操作パネルはすべて液晶タッチパネルになりました。また、そのパネルやシフトレバー、マツダコネクトのコマンダーの部分は「浮島」状態で、下には空間があり、小物入れやUSB/HDMI機器のスペースとなっています。と言うことは・・・MTは無理でしょうね。

　マツダ３では、インパネアッパー部が滑らかな曲線を主張していましたが、MX-30では直線です。これがいい、ナビの画面も見やすいし、全体的にシンプルですっきりした印象にしてくれています。遊んでいるようで、機能的なインパネだなと言う印象。

　面白いのがこれ、センターコンソール下部やドアハンドル部に施されたコルクです。もっとも、生材のコルクのような手触り、弾力性はありません。内装材として使用するうえで必要な耐久性を持たせるための加工、特に表面加工が施されているようでした。しかし、それでも見た目的にこの車の個性となっています。特に、インパネにこれまで多く施されていた「木目」ではない新しい価値観を創造したという点では、マツダの創業時と言うヘリテージ性もあって、他車（他社）にはない独自性を主張することに成功しています。

　走ってみました。2.0スカイアクティブG＋マイルドハイブリッドの組み合わせは国内初登場（海外向けマツダ３にはあります）なので、初体験。なるほど、トルク感を感じます。気持ちパワフルかも？と言う印象。まあ、車重が1,460㎏にもなりますから、身軽ではありません。

　半面、ブレーキ減速時に、ブレーキフィーリングが若干スポンジーになる気がしました。どうも、回生ブレーキが介入しているようですね。あと気になったのは、なぜかシフトショックが大きかったこと。マイルドハイブリッドのせいなのか、個体差なのか、よくわかりませんでしたが、普段CVTに乗ってる人が試乗しに来たら気になると思います。

　今日は雨だったこともあり、自宅カーポートの下でいろいろ見てました。車庫に入れて思ったこと、やはりでかいですね。この顔はすぐ慣れそうですが。

　思ったよりも運転しやすかったのが印象的でした。個人的には、ベースと思しきCX-30よりも運転しやすかったと思いました。また、踏めばそれなりに元気に走るし、レスポンスも悪くありません。シートやポジションなどが定めやすいのは、最近のマツダ車の美点ですね。

　しかし・・・モーターショーではEV仕様が展示されていました。また、プレスリリースにて、後日レンジエクステンダーEV仕様が登場することも発表されましたね、しかもロータリーエンジン。もちろん、それなりに高額になるはずですし、期待通りの仕様になっているかは未知数ではありますが・・・車好き、メカ好きとしては、真打ちたる「ロータリーエンジン付きMX-30」が見てみたいですね、実際購入するのがマイルドハイブリッドになろうとも。そう思う人が多ければ、初めは販売で苦戦するかもしれませんね。