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　自身の通勤快速ロードスターＲＦ号を手放した後、気になっていたマツダ車はロードスター990Ｓでした。そしたら、試乗車として配備されていました。いやあ、まさか９９０Ｓが試乗できるとは思ってなかった・・・と思ったら、「乗ってみませんか？」と言っていただけたので、「是非！」となりました。

　営業さんを横に、試乗開始です。

　ホイールはＲＡＹＳの専用鍛造アルミ、この、わかる人にはわかる雰囲気が最高ですね、同じく特別装備されるブレンボキャリパーも艶ありブラックにブルーのアクセントが渋いです。ブレーキローターは大径化されていますね、ＮＲ－Ａもそうだったと思います。（Ｓは小径）

　幌はブルーでした。ブルー幌と言えば、過去のモデルで特別仕様車に仕立てられていたような気がします。

　車内はシンプルそのもの、マツダコネクトではありませんので、その辺は割り切りが必要でしょう。でも、その分、軽くなるのでしょうね。

　早速走り出します。車重が1トン切っていることもあってか、加速も軽快そのもの。これまでＲＦのＲＳグレード（2リットルエンジン）に乗っていましたが、街乗りでは遜色ありません。もちろん、ギヤ比の問題もあるのでしょうけど。

　その車重990㎏ですが、これはＳグレード同等です。軽さだけで言えば、別に目新しさはありません。軽さ優先なら、ＮＲ－Ａでもいいでしょう。

　いつもの山坂道を走ってみました。1500㏄でもパワー感があり、やはり軽快ですね、軽さは正義です。やっぱり。運転しながらこの990Ｓの価値を考えていましたが・・・軽快さを手に入れるのであれば、約30万円安いＳでもいいんです。でも、ブレーキ制動力と特別なアルミホイールを手に入れて、特に改造する気が無いのであれば、この９９０Ｓを買って、ノーマルのまま乗り続けるという選択はアリだと思います。

　ＳやＮＲ－Ａを買うと、間違いなく「いじる」でしょうしね。

　そうか、スタビが無いんですね。そういえば、スタビなしのＮＤに乗ったのは初めてだったかも。これまでの試乗車も元愛車もすべてスタビあり車両でしたからね。

　スタビなし・・・これがネガかと言われると、個人的には決してそうではありません。もちろん、ロール量は増えてますから、限界域での姿勢と言う点では、スタビありの方が好ましい場面が多いかもしれません。ただ、オープンエアを楽しむ速度で、となると話は別で、そのロールを活かした姿勢を頭に入れながら走ると、これはこれで楽しいし、決して不快ではありませんでした。

　結論、この990Ｓは「こだわりのＳ！」または「見栄を張れるＳ！」かな。もちろん、どちらもいい意味でですよ。

　また、つい先日までＲＦのＲＳに乗ってた身としては、ロードスターと言うクルマを楽しむのなら、1500で十分だなあと感じたひと時でもありました。ハイブリッド車や電気自動車が巾をきかすようになりつつある昨今、この偉大なるガソリン車をぜひ楽しんでほしいですね、この９９０Ｓの「渋すぎる特別さ」が気に入ったなら、間違いなく買いだと思います。