ＢＡＲＡのブログ一覧

昨日とは打って変わって、朝から晴天となりました。（夜は大雨でしたが。。。）
昨日の成果を確かめるべく、昼食と買い物に３６０で出かけました。
１．アイドリングは非常に安定しており、渋滞も苦になりませんでした。
２．パーコレーション対策として施工した燃料パイプ延長＆引き換え、キノクニ製ファイアガード被せ化の効果があったのか、高負荷時の燃料供給不足状態にも陥りませんでした。

昨日の整備で、車両が手元に来た時から、燃料パイプの取り回しが純正と違っていたことが分かりました。よりエンジンに近いところを通っていたようです。そりゃあ燃料が熱されやすい訳だ。
と言うことで、スバル３６０純正の取り回しとして、断熱効果の高いファイヤガードを巻き、保険をかけた感じです。
もう少しテストしたいところ（高速も）ですが、明日から仕事なので、次の休みまでお預けです・・・。

で、そんなテストに理解のある妻様を付き合わせてしまったので、せめてもの償い（？）にと、導入したのが、写真の扇風機です。
最近はエアコンがあるクルマでもこういうの付けるんですね。
お陰で普通にオートバックスで買えて助かりました。
３６０、走っていると、△窓やボンネット後の導入口からエアが入り涼しいのですが、停車すると・・・暑い暑い。
事前にシガーソケット装着しといてよかったです（＾＾

今日の静岡県地方は朝から大雨！雷鳴轟いてました。
そんな今日、仕事休みだったので、不調だった３６０のメンテナンスを敢行しました。
いやあ、カーポートがあって良かった・・・でも、濡れましたけど（＾＾；；；
やったのは、オーバーフローの原因追究で、ニードルやフロートの点検から始まり、キャブのクリーニング、燃料系統のクリーニング等行いました。
さすが、２０年以上眠っていた車なだけあって、一度キレイにしている物の、燃料タンクから細かいゴミがまだ出てくるみたいです。
プラグも外して、しばらくクランキングし、エンジン内にたまっているガソリンを放出。
いろいろやったかいがあり、エンジンの調子は元に戻りました。
いやあ、アイドリングするって素晴らしい。強制アイドリングストップするエコカーでしたからねえ（爆
あとは、燃料パイプの引き替え＆断熱パイプ装着と、オイルポンプのメンテナンスをして終了。
作業が終わったら、晴れてきました（＾＾；
ま、時間が有効に使えたからいいか。
次、天気のいい日には、思いっきり乗ってあげないとなあ。

何だか大雨が降ってます。
で、年代物の３６０を守るのは・・・専用のカバーです。
ＷＲＡＰＰＥＲＳの車種別専用品で、ジャストフィットします。
本当はガレージが欲しいのですが・・・ガマンガマン。
次、晴れた日はカバーをはぐって湿気を飛ばしてやらないとなあ。

いわゆる新世代デミオ、中でも、実質トップグレードとなったデミオ「スカイアクティブ」の人気が非常に高い様子。マツダの関係者も胸をなでおろしているところでしょう。以前のブログにも書きましたが、試乗したところ、出来も良いですし、充分に人に勧められるクルマだと思います。

ただ、私には一つ引っかかる物があるのです。
それは、１３Ｃ－Ｖというグレード。詳しい方ならピンとくるでしょう、あの「ミラーサイクル」エンジンを搭載した、これまでのデミオで最も省燃費だったグレードです。
これは、今回スカイアクティブが追加された後も、１３００ｃｃのＣＶＴ搭載グレードと言うことで（通常の１３Ｃは４ＡＴ）残されています。
しかし、現在マツダの公式ＨＰでは、スカイアクティブ一辺倒で、ミラーサイクルのことが全く触れられていません。（私が見た限りでは諸元表の中に○があるのみ）
燃費はＳＫＹ：１３Ｃ－Ｖ＝30：23㎞/リットル（10・15モード、ＪＣ０８では25：20.2㎞/リットル）と、確かに差をつけられています。
１３Ｃ－Ｖは直噴でない為、ｉ-Ｓｔｏpが構造上装着できないのも一因でしょう。
（あまり信号や渋滞が無い地方だと、アイドルストップの回数が少なくて済むので、差が縮まりそうな気がしますが）

しかし、この１３Ｃ－Ｖって、相変わらず魅力的なグレードだと思うんです。
値引きゼロ140万円で売る（うちの近所では）ＳＫＹＡＣＴＩＶに対し、129万円で値引きしてくれそうな１３Ｃ-V。
車重も1トン超えたＳＫＹに対し、1トンを切る１３Ｃ-V。（重量税安いですね）
燃料タンクも6リットルほど１３Ｃ－Ｖが多く入ります。
床下の整流板とか、Ｉ－ＤＭとか、ＳＫＹＡＣＴＩＶ専用装備はもちろん装着されないものの、リヤ中央席3点ベルト・ヘッドレストが標準（ＳＫＹはオプション）だったりと、人によりますが、１３Ｃ－Ｖで事足りる人、結構いるのではないでしょうか。
納車時の支払総額も結構差が出ると思います。（もちろん１３Ｃ－Ｖが安い）

逆に言うと、ＳＫＹに手が届かなくても、1つ安いグレードを選んでもミラーサイクルエンジンが買えると言う、デミオのラインアップの層の厚さを示していると思います。どちらを選んでも、間違いはないと、言えると思います。

しかし、今のマツダの流れだと、そのうち消えていく運命にありそうなミラーサイクルエンジン。
ユーノス８００から始まったこの技術、ＳＫＹを開発できる技術があるのなら、もっと磨きをかけられそうな気がします。
ＨＰから紹介を消し去るなんてもったいない。こちらには、最後に一花！を期待しています。
（勝手に無きものにするな！と言われそうですが（＾＾；；；

インプレッサが新型になるそうです。
現行と同じようなサイズに、ちょっと立派な顔と、立派になったらしい内装と、また印象を違えたリヤデザインで登場するようです。

我が家（実家）は昔からスバル車乗りで、ウチのおかんが特に気に入って乗っていたのが、初代インプレッサスポーツワゴン1.5Ｃ’ｚ（ＦＦ、５速ＭＴ！）でした。
特に気に入っていたのがデザインで、当時のカローラワゴンや初代ウィングロードとは違う、営業車の臭いのしないスッキリしたデザインがお気に入りでした。

この初代の後期型が、当時女性に非常に人気があったと記憶しています。
私もよく運転しましたが、トルクは細くても、高回転までヒュンヒュン回るＥＪ１５エンジンがお気に入りでした。

それから、車両の走行距離やエアコンのガス漏れ、祖父の介護等が必要となり、買い替えたのもインプレッサスポーツワゴン1.5iＧパッケージのトランスケア（助手席回転シート）仕様です。

荷室に車いす用のクレーンも付いてます。
家庭の事情でＡＴ車を購入しましたが、これも運転しやすいクルマで、デザイン含めて家族のお気に入り、現在も活躍しています。

しかし、次買い替える時は、スバルになりそうにありません。
なぜなら、我が家に、あんなに大きく立派なインプレッサは不要だからです。
近所では３ナンバーでは困るような道もあり、５ナンバーのインプレッサは非常に重宝しています。
恐らくは、出来るだけ長いことこのクルマを維持管理することになると思います。

世界に目を向けて、Ｃセグメントに合わせた商品を作るのは理解できます。
ですが、そのサイズ拡大や、従来持っていたスタイリング（スポーツワゴンのデザイン）の否定による５ドアＨＢ化は、皮肉にも、我が家における５ナンバー時代のインプレッサの延命努力に結び付こうとしています。
こんなお客さん、他にも結構いらっしゃるんでは？と思っています。
そして、いよいよ買い替えを迎えた時は・・・良い選択肢がスバルにあることを祈るばかりです。（トレジアは論外ですよ）