ＢＡＲＡのブログ一覧

私が幼少の頃、我が家のクルマは初代ミラージュ前期の４ドアHBでした（５ドアじゃないらしいです）。

　今では考えられないことですが、当時はリヤシートを倒してフラットにして、その空間で妹と遊びつつドライブ・・・ゆるい時代でした。そんな環境だったこともあり、５ドアHB車には非常に親近感を抱くようになっていました。
　この型のタコⅡ３兄弟もまさにその対象でした。
　
　セダン版もありましたが、やはりこの正統派ドストライクはHBっぷりがたまりません。初代ファミリアやパルサー、ミラージュ等と並んで街中で非常によく見かける１台だったと思います。このツインVキャブもシブいですね～燃費は悪いと聞いたことありますが、どんなパワー感だったのかが気になります。
　また、後年、エンジンが縦置きだと言うことを知った時は驚きました。外観は、どう見てもエンジン横置きFF車のそれでしたから。もっとも、幼少時は、クルマのエンジンが縦だとか横だとか、どうでもよいことでしたので知りもしませんでしたが（＾＾；

　この個体、なかなかキレイです。ツインVキャブのついた３Aエンジンは貴重ではないでしょうか。初代スプリンターカリブにも設定がありましたが、私は見たことありません。この貴重さが分かる人の手に渡ったら、幸せなことだと思いますね。

２０１２年１２月１９日、富士重工は塵芥収集車フジマイティーの生産を終了しました。
　
　以前から撤退の報道はありました。軽自動車撤退に続いて、またか・・・と感じていたことが、ついに現実となりました。

　フジマイティーの新車を見たのは、２０１１年の東京モーターショウが最後になりました。他の仮装メーカーと比べて規模が小さく、塵芥車しか置いていないスバルのブースは、いつもマニアックな空気が流れていた気がします。でも、クルマ好きとしては、そんな空気もまた好物で、こういう時しかお目にかかれない技術の数々を楽しませていただいたものです。

　ただ、唯一の救いは、この事業がそのまま新明和さんに引き継がれると言うことでしょう。スバルの塵芥車魂は、見えないところで生き続けてくれます。軽自動車が完全に技術の伝承を打ち切ったのとは対照的なだけに、まだ救われた思いがします。

　今まで楽しませてくれて、ありがとうございました。

以前もブログに書いたことがありますが、私はリフトバックなクルマが好きです。

　物心ついた時、巷には同じような4ドアセダンが溢れていました。いまではミニバンが溢れているように、当時は白の４ドアセダンだらけだったと思います。その為、何だかみんな同じクルマだなあと感じていたのだと思います。
　そんな景色の中で、リフトバックスタイルのクルマがいると、つい見入ってしたことを思い出します。

　機能的にも、大きく開くバックドア＋トランクスルーで、大きなものも飲み込めます。もちろん、カローラフィールダーのようなステーションワゴンほどではありませんが、これくらいがちょうどいいと思う方も多いのではないでしょうか。もっとも、現代での受け皿はホンダフィットやトヨタラクティスあたりなのでしょうね。

　画像の個体、今となっては貴重な前期モデルのGT、エンジンは４AGです。マフラーがデュアル出しなのと、GTtwincam16のデカールが訴えかけてきますね。AT車ですが、のんびりと乗るにはかえって良い選択なのかもしれません。
　
　貴重なモデルですので、良い方に巡り合ってほしいと思いますね。

最近の軽自動車、もうMTで操ることも無いのかとあきらめていましたが・・・さすがスズキさん！今日になって、新型ワゴンRに５MTモデルを追加してくれました。

アイドルストップはついているし、FFならば免税対象（４WDは７５％）だそうです。
さすがに、減速時の充電制御が困難なのか、エネチャージはついてなさそうですが・・・

それでも、このモデルの為に内装やクラッチペダル周り、シフトレバー周り、ECU制御等を５MT用に新規で設計し、モノにしてくれたスズキさんには感謝です。

ミニカにETCを装着していますが、今まで固定はされず、センターコンソールに宙ぶらりんでした（＾＾；

　個人的に、外から見えるところに貼りつけて装着するのは、見た目にも、万が一取れた時の安全を考えた上でも、好きではありません。と言うわけで、ご覧の位置に収めました。
　ETC本体が思ったより長く、ポン付とはいきませんでしたが・・・少し加工したおかげで収まりました。ボックスはちゃんと閉まります。

　現在、インパネ下（運転席ひざ上部）へのETC貼り付け固定を推奨する新車がちらほらありますが・・・万が一、剥がれたりして、アクセル操作等の邪魔になったりしないのか？と疑問を持っています。