ろあの～く。のブログ一覧

今まで処罰対象じゃなかったの！？
と驚きたくなりますが、なっていなかったのです。

一般の公道でドリフト走行により事故を起こした場合、
これまでは法規に含まれていなかった事により
危険運転が適用されず、ただの運転ミスと同じ
過失運転致死傷が適用され罪が軽くなっていました。
これが近い内に改正法で正式に危険運転に含まれる
見通しとなったそうです。
やっとかよ！遅すぎるよ！
一般公道でドリフト走行をする輩は今でも居ますよね。
そんな常識の無いクズによる危険極まり無い
悪質な運転者を厳正に処罰できるようになるのは必要不可欠です。
そんな輩は徹底的に社会から弾き出さないといけませんよね。
故意にやるヤツは現行犯射殺でもぬるいくらいなので
こういう法改正はどんどんとやって欲しいところです。

みんカラユーザーに利用者も多いアリエクこと
AliExpressや、色んな意味で話題になる
格安輸入業者のTEMU、SHEINで金額の安い
商品を海外から購入すると、消費税が免除となる
現行の制度が見直され、販売業者に納税義務を
課す方向で、政府が2026年度の
税制改正大綱への反映を目指している事が、
昨年末に明らかになりました。
アリエクユーザーには気になる話ですね。
・【超速報】TEMU･SHEIN･アリエク…中国激安通販への(事実上)免税特権を剥奪！輸入品に消費税課税へ【トランプ大統領/海外旅行/送料･国際郵便/少額デミニミス･関税･プラット


AliExpressは中国の格安商品が日本に居ながら気軽に通販で取り寄せられる事から、
みんカラでも利用者が多いですね。
その際に免除されてきた輸入消費税が販売業者に課税されれば
その価格的優位性はだいぶ薄れますが、それで利用者がどこまで影響を受けるか…。
仮に課税分が商品に上乗せされても元が低価格商品なので大差が無いと
あまり気にせずに利用を続ける人も多そう？

私はこの手の海外通販はまず利用しないのでかなり他人事気分です(^^;
アリエクはともかく、TEMUやSHEINは業者も悪質なら商品も低品質なので
そっちをしっかりと対策とかして欲しい気もしますね。
まぁ、中国そのものが人類にとってリスクでしかありませんからね。

静岡県の伊豆半島を南北に貫く高規格道路の
伊豆縦貫自動車道の一部となっている伊豆中央道と、
本来は伊豆縦貫道では無いものの、
事実上伊豆縦貫道の一部を担っている修善寺道路で
新たに料金所へのETC設置が決まり、2027年度から
運用開始する事が昨年末に明らかになりました。

伊豆縦貫道は基本的には無料の高規格道路ですが、
この2区間は有料道路となっていて、これまでは
ETCXというとても使いづらいETCの亜種が
利用できるようになっていました。
これが一般的なETCに一本化されるようで、やっと少しは便利になりましたね。
私も中部道の駅スタンプラリーで走った際にはまだETCXを持っていなかったので
この区間だけ下道へ迂回したくらいです。
現金で払うの面倒臭いので(^^;

それがやっと、普通のETCになるという事です。
ETCとETCXの区別がつかない人は多いと思います。
それくらいややこしいものがあるというのは
日本の悪癖である利権絡みでしか無いわけで
こういうのこそ無くしていって欲しいところですが…。
駐車場や店舗など、色んなところで使えるという触れ込みで
強引に始まったETCXは、今ほとんど使える場所がありません。
設置コストが安いというメリットはありますが、
ETCと互換性が無いんじゃ意味がありませんね。
知らずに突っ込んで事故の元にもなりかねませんし。
早急に一本化して欲しいところではありますが、
同じ静岡県の伊豆スカイラインでは昨秋ETCXを導入するというチグハグさ。
利用者に分かりづらくするものは避けて欲しいところですね。

昨年7月に初の車検を受けた私のMAZDA3。
そこから半年経ったので、いつも通りに6ヶ月点検を受けてきました。

今回は通常のオイル交換やタイヤローテーションに加えて、
追加で運転席シートレール取付部への
"エーモン ショックレスリング"の取付を依頼していました。

ショックレスリングは12月に先に取り付け済みだった
前後ショックアブソーバーに追加した場合の変化を確認してみたかったので、
運転席はあえて一緒に取り付けず約一ヶ月の間を開けてみました。

年明け直後という事で、東海マツダでは色々とノベルティグッズを配っていました。

今回は例年よりもなんか多い…。

いつもよりちょっと贅沢仕様になった気がするショッパー。

薄いので日常使いできるほど丈夫では無さそう。
前後には販売中のマツダ車がデザインされ、
側面には少し古いマツダロゴが。
ていうかこのロゴまだ使ってるのね、好きだから少し嬉しい♪
昭和～平成世代にとってのマツダロゴって、これなんだよね。

同じデザインのボックスティッシュ。

ショッパーもだけど、なぜかMXの2台(MX-5とMX-30)が載ってませんね。
この手の特別デザインは好きな人には使用後に捨てづらいので
例えボックスティッシュと言えどもどうするか悩む(悩むな

女性には嬉しいブランケット。



奥様や家族連れさんには喜ばれるかも。
オンワード製ですが生地が薄めなのであまり長く使えるほど丈夫では無さそうです。
それでも使うのはどうせ冬場の間だけなので、問題は無いでしょう。
ショッパー等とはデザインが違い、こちらにはちゃんとMX-5も載っていますね。

続いて点検整備の記録。

定期点検は絶やさずまめに行っているので、今回も特に問題は無し。
割と不具合報告が多めなMAZDA3ですが、私の個体は殆ど問題が起きた事がありません。
ギアが硬めな事を除けば、やっぱり当たり個体なのかな？

定期点検でいつも気にかけている、タイヤの残り溝をチェック。

2024年7月の2回目の一年点検時にタイヤを新調して以降の変遷。
前後とも約33,000km走行で約2mm減りました。
タイヤは残り溝約4mmで交換時期なので、あと3万kmくらいは走れますね。
次は115,000kmくらいで交換と考えてます。
道の駅スタンプラリーが終わって走行距離もそこそこ落ち着いてきているので、
時期的には次の車検かその前の6ヶ月点検くらいでしょうか。
予定では次はレグノです。

今回の追加作業、運転席シートレールへのショックレスリング取付工賃。

時間あたりの工賃なので、順当ですね。
MAZDA3のシートレールには特殊形状のボルトが使用されているので、
それに見合ったソケットとトルクレンチが無いと
ボルトにただワッシャーを挟むだけの作業であっても自分ではできません。
私はどっちも持っていないしこれ以降も使う予定は無いので
確実性を優先してディーラーにお願いしました。
シートもショックアブソーバーも、どちらも安全性に直結する保安部品ですからね。


12月に届いた直後のショックレスリング。
最初から前後ショックアブソーバーと運転席シートレールへの
取付は決めていたので、使用枚数14枚という事で8枚入を2個購入。

フロントショックアブソーバーはボルト3本✕左右2本なので6枚使用。
リアショックアブソーバーはボルト2本✕左右なので4枚使用。
運転席シートレールはボルト4本なので4枚使用で、合計14枚。
残った2枚は今のところ使う予定はありません。

"エーモン ショックレスリング"は2025年1月の東京オートサロン会場で先行販売された後、
2025年4月1日にAmazon限定販売で発売されました。

この商品は元々エーモンが販売していた"静音計画 ロードノイズ低減プレート"を
改良してフルモデルチェンジしたものでしたが、
東京オートサロン購入組の取り付け後の評判の良さもあり
4月の正式発売後は瞬く間に売り切れてしまい、
以降は入荷してはすぐ売り切れる状況が今も続いています。

私は運よくAmazonブラックフライデーセールの先行セールが始まった
直後の11月23日に在庫ありなのを見つけて即購入。
その時は6枚入が在庫あり即納で8枚入が2週間以内のお届けという状態で、
使用枚数が14枚というのは決めていたのと
取付予定が12月以降になるのがわかっていたので
あえて急がずに8枚入を2個購入しました。

ブラックフライデーが始まってすぐにどちらも売り切れて
以降は時々注文可能になるけど納期が1ヶ月以上先という感じで、
ブラックフライデーが終わった後はほぼ注文不可状態が今でも続いています。

ブラックフライデー開始の少し前くらいから時々レビューを見て気になっていたので、
本当に良いタイミングで購入できました。

実際に12月に前後ショックアブソーバーに取り付けたら劇的に変わって、
全ての衝撃の角が取れたように、乗り心地の上質さが向上しました。

例えるなら、すり減ったタイヤから新品のコンフォートタイヤに履き替えた感じ。
若干ながらロードノイズも確実に減っています。
その辺りも純正タイヤ→コンフォートタイヤという感じでしょうか。

ボルトにワッシャーをただ挟んだだけで、なんでこんなに乗り心地が良くなるんだよ！
とツッコミを入れたくなりますが、マジで激変しました。
エーモン、なんて物を作ったんだよ…と驚いてます。

今回の6ヶ月点検でさらに運転席シートレールに追加してみましたが、
そこでも変化がはっきりと体感できました。
例えるなら、ヘタったシートを新品に換えた感じで、
シートから身体に伝わる振動が少し柔らかくなった事がよくわかります。
車の上質さがより増した感じです。

MAZDA3で例えるなら、2019年の初期型の硬い足回りが
熟成された最新型の改良モデルの上質な乗り心地へとアップデートされた感じです。
乗り心地だけ最新型になったような気分の良さです。
もちろん最新型と直接比べると、ちょっと違うのはわかりますが。
私のMAZDA3は2022年式なので初期型に比べれば大幅に改良された
しなやかな足回りになっていて、私も乗り比べでそれは確認できています。
それがさらに上質に2024年改良モデル並になったので、本当に驚いています。
これ、もしも初期型に取り付けたら、どんな変化があるんだろう？
とか、少し気になってしまいますね。


・土屋圭市さんにショックレスリング(制振プレート)を体験していただきました｜エーモン


土屋圭市さんの「こんなもので変わる？」という言葉が、まさしくその通りでした。
これだけの大きな変化がこの価格で実現できるのでコストパフォーマンスは高いと思います。

「入力が優しくなってる」という土屋圭市さんの言葉通りに
脚が硬めな車にとっては結構辛い、アスファルトの轍やツギハギ舗装といった
一般道の路面のデコボコ、そして高架や橋梁の継ぎ目なんかで
衝撃の角が取れるという特に大きな変化が感じられるショックレスリング。
気になっている方は是非、取り付けてみて下さい。
もっとも、全然売ってないのですけどね(^^;

マツダは昨日より幕張メッセにて開催されている"東京オートサロン2026"の会場で
以前から開発していたブルー系の新しいボディカラーの
"ネイビーブルーマイカ"を正式に発表しました。



この新色はこれまでの"ディープクリスタルブルーマイカ"を進化させたカラーという事で、
匠塗りではありませんが匠塗りのように「明るいところは鮮やかなブルー」に、
「暗いところは深く美しいネイビー」に見える陰影が際立つ表現を目指したという事です。
複数種類のマイカフレークを水平に配してクリアな色味や質感と
明暗差を際立たせる高コントラストを両立しているそうです。

昨年7月に世界初公開した新型"CX-5"から順次採用していくという事で、
今後どの車種に採用されていくか、楽しみですね。

"MAZDA3"にも採用されるかな？


そしてもうひとつ。
昨日、欧州マツダが新型BEV"CX-6e"を正式発表しました。

この"CX-6e"は昨年4月の上海モーターショウで発表し中国で販売している
"EZ-60"の欧州仕様車となります。
中国の"MAZDA EZ-6"が欧州で"MAZDA 6e"として販売されているのと同じですね。