メーカー/モデル名 | トヨタ / カローラFX GT(MT_1.6) (1992年) |
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乗車人数 | 2人 |
使用目的 | スポーツ走行 |
乗車形式 | 過去所有 |
おすすめ度 |
4
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満足している点 | 1600ccの四気筒エンジン20バルブの4AGエンジンは、7700回転のレッドゾーンまでストレスなく、気持ち良く回りました。ただ馬力が160psしかなかったので絶対速度はVTECのシビックなどに負けていたと思いますが、それでもモータースポーツでトロフィーをいくつか頂けました。クルマを乗りまわすという意味では本当に楽しかったです😊 |
不満な点 |
不満は特にありません。 しいて言えばTRDの強化クラッチを入れていたので、遠出したときの高速道路で数時間もの渋滞に巻き込まれた時は、さすがに左足が疲れました(笑) |
総評 |
当時の全日本ラリーでC-ONEからこのAE-101FXが参戦しているのを見て、同じ仕様のコンプリートカーをC-ONEから購入しました。 そのためナンバーが付く新車から改造車検として登録されるので、型式がAE101改となります。普段からターマック用のラリータイヤで街中を走っていた頃は、走行音がバスのような独特な走行音がしていました。15万キロ超えするまでいつも楽しく運転してました。 ダートラにも参戦していましたがライセンスを取る前は、インプレッサなど格上クラスのタイムより速い時もあったので、クルマというものは馬力だけではないんだなって、その時はとても勉強になりました。 |
デザイン |
4
AE101はレビンやトレノがメジャーでしたが、ハッチバックのデザインでFXに決めました。ほとんど売れなかったので街中でもすれ違うことがありません(笑)
それが逆に珍しかったのも個人的にはお気に入りでした♪ |
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走行性能 |
3
FFにLSDを入れていたので走り方によっては、内側に巻き込んで行くような感覚でグイグイ走りました。
JAF規定によりマフラーとエンジンはノーマルですが、競技する場合のタイムは馬力だけではないので、エンジンを使い切るという意味ではノーマルでも十分楽しかったです。 |
乗り心地 |
4
足回りはTRDのフルブッシュとラリーダンパー、スプリングの組み合わせですが、皆さんが想像されているよりはたぶん乗りやすいと思います。
BMWのMスポーツの足回りの硬さが好きなのも、この経験からきているのだと思います。 |
積載性 |
3
ハッチバックだったのでそれなりに荷物は載せられました。6点式ロールバーを入れていたので、後部座席は狭かったです。ダートラ用のコンパウンドの違うタイヤを4本積もうとすると、トランクには入らないので後部座席に積載しました。
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燃費 |
3
燃費は覚えてないですがハイオクを入れてました。
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価格 |
2
1600GTのC-ONEコンプリートですが、たぶん300万円位だったと思います。乗っていくうちに抜けてしまったショックの交換だったり、ブレーキパッドの交換、ラリータイヤの買い替えなど、クルマの維持費を一番注ぎ込んだだけ楽しかった思いがあります。
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故障経験 |
高速道路でタイミングベルトが切れたことがあり、この時は焦りました😅その時の走行距離は10万kmだったので交換時期だったと思います。 あとはダートラ参加中にはドライブシャフトを折りました。それ以外は大きなトラブルの記憶はありません。 |
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