新型メガーヌGT Line一日体験試乗

ある日、ルノーのHPで知ったのですが、
新型メガーヌ一日体験試乗キャラバンが開催されています。
それに乗っかって、メガーヌGTラインに試乗してきました。

なんでも、このために全国で15台を
ルノジャポが試乗車に下ろしたそうです。
来たのは走行200kmのサラピン。

権利は１日あったのですが、諸事情許さず、
３時間程度の試乗時間となりました。。。
それでも試乗時間には十分ですね。

GT Lineは新型メガーヌのちょっとスポーティーに振ったグレード。
エンジンはノーマルのままですが、足回りはルノースポールの手が入って、
スプリング、ダンパーの設定が違います。
ちょっと気になる存在でした。なかなか試乗車におろす店も少ない、レアモデルです。

GT Lineはプレミアムラインとはフロントマスクが異なります。
GTライン専用の顔になります。黒モールが減って、スッキリ顔に。こちらの方が好みにあっています。



横から～
塊感があって、カッコいいなぁと思います。

タイヤはコンチネンタルContiSportCotact3です。
205/50R17です。ウチのと同じサイズ。ホイールデザイン、好きです。



カギは定番のカードキーですが、
残念ながらスマートキーの機能は殺されていて、
カード本体は何の役にも立ちません。

付属のコブラキーで開錠します。残念。
旧メガーヌはスマートキーは死んでいますが、
カードキーとして使えた点からすると、一歩後退。
ルノージャポンの当時との開発体力の差ですかね。



試乗のメインは距離と時間の都合上、首都高となりました。

首都高もC1、C2、4号、6号、9号、11号な感じです。
なるべくハイスピードが取れるコースを選びましたが、渋滞が酷かった…

エンジンはルノー日産アライアンスの賜物
ルノー名：M4R、日産名：MR20DEですね。

回り方はルノーっぽくなく、日産らしいです。
軽く、シュイーンと回る感じです。ルノーらしい、湿っぽさがあるといい味なのですが。。。



内装はフランス車らしからぬ出来の良さです。

ダッシュボード上のモールが光って、ちょっと雰囲気はよいです。広々感もあるし。

シートはメガーヌⅡよりも大ぶりでした。
サポートも良くて、調整範囲も広く、低いポジションに合わせられます。

まとめると…

《良かった点》
　・GTラインのCoolな外観
　・滑らかな加速
　・締まった足回りですが、その割に乗り心地が良い
　・比較的大振りなシート。調整範囲が広くて、低いポジションに合わせられる
　・カックンではないブレーキ（ロッドを介して左のマスターシリンダーを動かす点は変わってないのに）
　・ハンドリングがクイック（旧型メガーヌ比）
　・質感の上がったインテリア
　・音と振動の少ない世界

《イマイチだな～と思った点》
　・メガーヌⅡから乗り換えると、効かないエンジンブレーキ
　　　速度の調節がアクセルコントロールで出来ない点。速度調節が難しいです。
　　　どうしてもCVTには慣れなかったです…
　　　CVTにしてはエンブレ効きますが。
　・ハンドルが軽い
　　　切り出しは重くしてあるのですが、先に進むと妙に軽い感じ。
　　　動きがクイックなので、慣れないとちょっと唐突に動く感じかもしれません。
　・燃費
　　　CVTなのに…
　　　知らず知らずのうちに踏んでしまっているのでしょうか…
　　　慣らしが済んでないのでアレですが、リッター10km弱くらいでした。渋滞多かったですが。
　・あからさまに収納が減った
　　　ドアポケットの復活を望みます。
　・オートパーキングブレーキ
　　　エンジン停止でパーキングブレーキが利くのはありがたいことですが、
　　　オートの解除は、発進時にアクセルを踏まないと解除されないこと。
　　　クリープで出たいときに、アクセルを踏まなきゃ解除にならず走り出せないのは不都合というか、
　　　若干危険。普通に手動で解除すればいいのですが。。。

自分のメガーヌⅡには愛着あるだけに、ちょっとすぐにはⅢに乗り換えたくなる感じじゃなかったかも…（笑）

《フォトギャラリー》
　・新型メガーヌGT Line試乗（１）
　・新型メガーヌGT Line試乗（２）
　　　　目敏い方は分かったかもしれませんが、
　　　　GTラインの標準はアナログスピードメーターにホワイト盤面のタコメーターですが、
　　　　試乗車は何故かデジタルスピードメーターでプレミアムラインと同一のものでした。
　　　　よくある仕様違い品？（笑）


なんにしても、貴重な機会を下さったルノージャポン、ルノー小平の皆様に感謝！