kureakiのブログ一覧

ようやくエアバッグ警告灯を消すことができました!!

6月、断続的に点灯：あっ…
7月、エアバッグの故障が判明：案外重症…
8月、スリップリングも壊れてた：リトアニアからようこそ

長かった…
エアバッグとステアリングコラムスイッチ交換の
大工事になってしまいましたが、ようやくスッキリです(^^)

最近は車庫入れで大きくハンドルを切る場面では、
カカカッと末期を越えたようなダメな音がしていました。スリップリングが完全に壊れたようです。

付いていた10年経過のステアリングコラムスイッチを外すと、見事にValeoの刻印が。

手配した部品もValeo。値段違うけど純正品相当を入手出来ていたということになるのでしょう。

が付けてみると、あれ？カプラー一つ余ったよ～の声が…（笑）
↓外した純正品

↓取り寄せたValeoの品


よく見ると、本体はまるっきり一緒ですが、確かに一つ黒いカプラーが多い。
その場ではすぐ思い至らなかったのですが、恐らく日本仕様はRSのハンドルだけには付いている
クルコン用のカプラーなのかなと思いつきました。たぶん。

行き場のないカプラーはどこにも刺さずに取り付けていますが、動作上問題ありません。
わざわざ純正は別の部品を用意していたってことなんでしょう。

主治医コメントとしては、
スリップリングが回り止めで固定されずに梱包されていたので、ユルいな～とのことでした。
本来の位置からぐるっと1周とか回った状態で取り付けてしまうと、接点を壊してしまうそうです。
純正やドイツ、国産車ではこの辺きちんと固定されて届くそうな。さすが…

交換する前のエアバッグも残していて、正常なステアリングコラムに交換前のエアバッグを付けると
エラーは消えず。エアバッグ本体の故障という見立ては正しかったことも確認できました。

着手してから車検挟んでかれこれ1年くらい経ったような気がしますが、
そろそろメガーヌさん初期化もひとまずゴールですかね…気になるところはまだまだありますが…

日付変わって昨日からフランクフルトショー開催。
9/12の夕方にルノーからいろいろお知らせが流れました。
・ダチア　ダスターモデルチェンジ
・MEGANE4 R.S.お披露目
・コンセプトカーRenault SYMBIOZお披露目
IAA、自動車展示会という名目なので、
自動運転車のワークショップや展示もあったようです。

あれこれ探したけど、そういえばルノーの発表からはAlpineドイツお披露目に関して何も見つからなかった…

とりあえず我々の注目としてはMEGANE4 R.S.でしょうか…
では、毎年の恒例行事、半年遅れで場所変えてプレスリリースの怪しい翻訳で開催です(^^)

■フェンダーは穴開き
5月のモナコのお披露目等では遠めの映像、後ろ姿を見せない走行で気が付きませんでしたが、
フロントフェンダーにエアアウトレットの穴が開いています。
5月の映像を改めて見ると、隠していたと言うより、開いていないようです。
厳重に隠していたということなんでしょう。もちろんダミーでなく、ベントとして機能するものです。



■R.S.バッヂが変わりました
HPやらあちこちでは最近はこのロゴが通っていましたが、Renault Sportのロゴが変わっています。
リアはもはや伝統のセンターマフラー。フロントは以前からのR.S.ロゴ+R.S.Vision



■オレンジ推し
モナコを走ったのはR.S.推しのシリウスイエローでしたが、
今回フランクフルトで発表されたのはトニックオレンジ。
トゥインゴGTと言い、オレンジ推しですね。好きだけど、この辺は新しそうで意外と古風（笑）
似合う色は沢山あると思いますが、今回の発表では他の色があるのかは不明です。


■ようやく臓物が発表
エンジンルームの写真は見つかりませんでしたが、スペックが発表されました。
ルノー日産アライアンスの1.8L直噴ターボ、280hp/6000ｒｐｍ、390Nm/2400-5000rpm
予想通りルーテシアR.S.の兄的エンジンと思われますが、排気量比よりも出力出ています。
が、ニュル云々を言われてしまうクルマとしては、ライバル比ではドーピング率が足りない？(^^;
シャシーはスポールとカップの2種。

2018年初頭終わりには300hp/400Nmのトロフィーが控えているとアナウンスされています。

■4輪操舵
GTと同位相、逆位相の閾値、動作範囲は同じですが、4CONTROL付きです。
GTのプレスリリースでも秒100回舵角を変えると言っていましたので、
積極的な姿勢制御に使っているということなんでしょう。


■6MTあり
以前の発表通り、6MT/6EDCが選べます。
大きいクルマは7EDCと思っていたら、6EDCなんですね。
ルーテシアR.S.の6EDC、大きめのクルマに積まれる湿式7EDC、多くにある6EDC
どれに近いのかは不明です。
ルーテシアと棲み分けて日本仕様は6MTだけとかしそうですね…(^^)


■R.S.モニター
ゼブラ6300、レッドは7000?、案外低いのね…と気になる画像ではありますが、
メガーヌはR-Link2のモニター位置も現代的。ここでR.S.モニターも動作。
R.S .Monitor Expertではスマホのカメラとつなげて録画、走行情報も記録、振り返れるとか。
SNSと連携みたいなこともこなすらしい。やりすぎで嫌だな（笑）


■ニコ働きすぎ
F1ドライバーであり、ルノースポールのアンバサダーのニコ。
今週末はシンガポールで走るってのに、まだフランクフルトで働いています。
いろいろなものがF1のテクノロジーから来たものと謳っていたり。
あちこちで現代、過去のドライバーを活用しているのが、
ルノー、活動に一貫性があっていいなと思います(^^)

そういえばオレンジって、まさかあのチームに配慮した??考え過ぎかな。

アッカーさんの靴…
このフランクフルトのメインはコチラではなくて、SYMBIOZってことなんですね。

SYMBIOZとその他諸々はまた別の機会に。

今日からフランクフルトショー。（今日明日はプレスデー）
18:30にルノーから何かお知らせがあるようです。

Renault SYMBIOZとあります。
これはコンセプトカーなんでしょうか…

贔屓目たっぷりに見ると、ストンと落ちたところがMEGANE2
ランプやらテールのまとめ方がClio4的にも見えたり。
ロサンジュも見られます。

名前と言い、ちょっと親近感の湧くモデルと感じました。

と言うのもどこかで聞いたような名前…と思ったのは、Renault Symbolでした。Clio2の生き残り(^^)


ベールの下の展示車両。手前はメガーヌだけど、フェンダーの膨らみは非R.S.？あとの2台は…？
奥のは柵まであって触れちゃいけない1台？？

今回のフランクフルトは2年前のフランクフルトでデビューしたMEGANE4に
R.S.がお披露目されることが宣言されています。
・MEGANE R.S.登場ですね
・MEGANE4登場

いくつかの記事を見ていると、今年の東京でも参考でしょうが、このコを見られそうな雰囲気ですね。

新しいA110もドイツでお披露目。


今年は毎年恒例の「行ったつもりでジュネーブショー」もスキップして心苦しく思っていました。
何かニュースがあれば書き残そうかと思っています。

夕方が楽しみです。

今年も大量生産！
雨多く暑かった日が少なかったような気もしますが、
外を出歩いた日は運よく晴れた日が多かった夏も終わり。

何日か前に夜なべして作ったけど、
2日後にさて…と思ったらもう無かった…
味見もしてないのに（笑）

関西の旅、最終日は奈良
USJは閉園まで楽しむ若さも無く、夕方で離脱。で奈良。

ちょっとお久しぶりの奈良。
早めについたので、夜の散歩。

奈良公園界隈はライトアップイベント開催中でした。
が、光量不足で猿沢池辺りは何か出そうな雰囲気(^^;

興福寺

国立博物館


朝の散歩


こらこら


朝の奈良公園の鹿は午後の鹿と違って元気でした。暑いのか日陰を選んでいるみたい。

今回の奈良は歴女のリクエストにより、ちょっと奥地まで。
奈良を南北に動くのに電車は無いな…
ということでクルマを借りました。奈良の南へ旅して、京都で乗り捨て。お供はデミオ。

もう25年以上も前、免許取りたてのO君運転の3代目ミニキャブで
三重から青山越えてこの耳成山まで夜中にドライブしたことを思い出しました。懐かしい。

石舞台古墳


石舞台古墳から吉野へ続く県道15号線。

ワタクシの趣味でこの道選んだわけではありません…歴女の指令なのです。良い指令(^^)
こういう道であることは知っててお連れしました。
この山を越えて吉野宮へ行ったそうな。

そして吉野


宮滝なんて何度も通っているのに、通過したことしかなかった。立ち止まって初めて知る景色。

宮滝は家族も気に入ったようです。

ここで15時。京都への帰り道に平等院行こうと無茶振りされていましたが、さすがに無理。
が、かなり道も整備されて、京都まで思ったより早い到着でした。

勝手知ったる奈良の道を家族とともにこんな道まで走るとは思いもよらない夏の旅となりました。
時間の都合でお近くの皆様に不義理を働いてしまったのはゴメンナサイ（笑）

そしてデミオ。3人で荷物も少ないのでデミオでお願いしました。安かった…(^^)

ATでタコメーターも無いですが、
どう踏んだら何速で走ろうとするか、非常に分かりやすいです。動かしててちょっと楽しい。
一番質素な仕様ですが、インテリアも見た目十分。そしてメガーヌより全然静か（笑）
快適な旅でした。

気になった点は、山でも高速でも終始ステアリングが軽すぎた感じ。
あとは走り方が燃費スペシャルですね。
一定の速度で走っていると、聞こえてくるエンジン音からして細いな…と感じますし、
アクセルOFFの空走感が半端ないです。全くエンジンブレーキが利いてる気がしない。
ここはメガーヌのATとは真逆で、アレに慣らされ過ぎていて、最初はちょっと怖かった。

総じて見れば、小さくて酷道向き、乗ってみたいクルマも楽しめて良かったです。

今回の関西旅は鉄とクルマのいいとこ取りで旅を組み立ててみました。
クルマだけでは成しえない効率で各所回って、家族にも大好評。

ますます家族でロングツーリング！なんて旅が遠のきそうです…（涙）