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今回の本当のタイトルは
「走らないと分からないメガーヌの良さ」
かもしれません。。。

巷では、「１００ｍ走れば、○○○○○は分かる」
なんてコピーで試乗キャンペーンが行われていますが、
MAZDA党としては、どうにも残念なフレーズ
としか感じられず、もったいない限りです。

先日、メガーヌで麦草峠へ行った訳ですが、１日でおよそ500kmを走破しました。
このクルマ、街乗りではATのスケジュールが合っていなかったり、
妙なハンドルの動きをしたりで、あんまりいいトコ無しと感じる場面もあったのですが、
これだけの遠出で走り続けてみると、非常にいいクルマとして印象が変わります。

例えば、、、
街中ではカックンと感じるブレーキも、
高速度からの減速では非常に良く効き、信頼に足るブレーキですし、
鈍感なステアリングも、高速を一定速度で走るときには肩の力が抜けていたり、
アシスト効きすぎと感じたパワステも、速度が上がるとどっしりに変わったり、
うるさくなると勝手にボリュームが大きくなるオーディオ、
時間でインターバル調整のできない、雨量検知式のオートワイパー、
ルーズな座り心地の椅子も腰などに疲れを覚えることが無いし、
キックダウンが鈍感なのも、「そう急ぎなさんな」と窘められているような気がします。

高速度での移動を如何に楽に行うか。
それを実現すべく練られた車であることがよくわかりました。
これだけ移動しても全然疲れておらず、帰ってから
ジムにまで行ってしまう勢いでした。（そこは関係ないか。。。）

バカンスがあったり、他国と地続きの国で生まれたクルマならでは
かなと思いました。
これだけ走らないと分からないこともあったりしますが、
クルマは移動の手段ではあるものの、長く（期間、時間とも）つきあうことで
初めて分かる味のようなものがある。それもありと思います。

で、冒頭の話ですが、１００ｍで何が分かるか。
このコピーで何を伝えたかったのか。
走りを売りにするクルマを多数作るメーカーが、
値段だけならまだしも、クルマの魂まで安売りしているようで
本当に残念なオコトバです。

勝手ながら夏休みを１日延長して、
勝手ドライブに行ってきました。
休みの１日延長も、行き先も当日朝決めました^^;
道志～箱根にしようかと思いましたが、
折角なので他もいいかなと思い、数分間検討して
決めた行き先はR299の麦草峠。

決めたのはホントにただの思いつき。
「国道第２位の標高2127mを通る」
それだけが以前からインプットされていて、
ちょっと足を伸ばせば行ける。それだけで選びました。

※ちなみに第１位はR292渋峠（2172m）
　何の因果か、微妙に数字を替えると２位の道になってる

ルートはこんな感じです。
珍しく高速使いまくりなので、寄り道が多かったです。
クルマからは降りず、走り続けていましたが。

（１）中央道岡谷IC→R142（新和田トンネル越えて扉峠口左折）→
　　　県道６７号松本和田線→扉峠

途中の県道６７号松本和田線は杉林に囲まれた、ちょっと狭めの道です。
平日で対向車も無く、今の季節は快適です。
杉林なので春先は行けないですね。。。

クネクネしたこの道を過ぎると、ビーナスラインに合流し扉峠に着きます。

（２）扉峠→ビーナスライン→霧ケ峰高原
途中の三峰展望台でようやく休憩。


（３）霧ケ峰高原→さらにビーナスラインを突き進み→車山高原→白樺湖
大回りをしてもまだ昼前なので、中央道方向には戻らず、左折して更に山の中へ。


普段は室内が汚れるので側窓、サンルーフとも閉め切りですが、
珍しく開けて走りました。




山に登って初めて下界が見えました。＠車山高原手前の展望台


（４）白樺湖交差点を右折→スズラン峠→別荘地帯を通ってR299へ合流
昔の地図では県道のようですが、ビーナスラインが無料開放されたのに伴ってか、
この辺もビーナスラインを名乗るようです。

（５）R299合流→麦草峠
R299をひたすら上ると麦草峠に辿りつきます。
こちらも結構クネクネですが、ここまで来るのに結構上ってしまっているので
国道第２位の高さまで上る大変さや樹木多めで道の開放感が少ない分、
キタッー！という高揚感は残念ながらあまり無いです。

ですが、さすがに峠も近くなると木々も低くなり2000m級の山になっています。


その後、数分走ると目的地の麦草峠に。
端に小さな駐車スペースがあるだけで、ただの林の中。電線も結構興ざめ。
感動薄っ！というところです。ちょっとイメージ違いました^^;

感動の薄さに峠でクルマを降りることも忘れ、そのまま疾走です。

（６）麦草峠→R299で八千穂高原を経て清水町→左折してR141に合流して佐久市へ

R299の下りは結構アツく走れます。
で、さんざん走ったR299でしたが、
何故メルヘン街道なんて名前が付いているのか結局分からずじまい。
R141で右折して野辺山高原を経て中央道に戻る道もありますが、
まだ昼下がりなので、まだまだウチから更に遠ざかります。

（７）佐久市→R254を経て→下仁田ICへ
R254から見える荒船山、屏風のような山で印象的でした。
関越、上信越道から見える群馬の山々、切り立った形が結構好きです。

R254の表示を見て、どうにも見覚えのある数字と思ったら、
都内まで通じている道でした。
さすがにそのまま国道を走る元気は無いので、上信越道→関越で都内に戻りました。

家族を置き去りにしたお勝手な夏休みの１日でしたが、
久々の遠出でメガーヌの良さを再認識するとともに、リフレッシュできました。

盆休みに帰省した名古屋での収穫、その２です。

＜その２＞プジョー３０７試乗
kureaki兄弟、実は兄弟揃ってフラ車乗りです。
いくつか趣味が重なることが多く、いつも先行していましたが、これに関しては珍しく私の方が後追いです。

10年も無い車暦で4台プジョーを乗り継いでいます。
３０６（初期型）→３０６（最終型）→１０６→３０７ＳＷ(2003年型）てな感じです。
１０６まではやんちゃ走りをしていたようですが、２年ほど前に
急に３０７のワゴンなんて落ち着いたものに乗り換えて何だろう？
と思ったら、所帯持ちになる予告編でした。

この３０７、フラ車で同じセグメントに属するだけでなく、
さらにいくつか共通点があるそうです。
最大の共通点、ＡＴ車のミッションが同じなのだそうです。

＃今回の盆の帰省でコメダに行けなかった分、（ワタクシ向けの）
最大のイベントをこの乗り比べに賭けていたといっても過言ではないです。。。

で、３０７のインプレです。

■最大の共通項：ＡＴ
ルノーでははDP0、プジョーではAL4と呼ばれるミッションですが、
悪癖、悪くない癖ともメガーヌとそっくりです。
・40km/hくらいで行われるシフトアップ/ダウンで大きなショックがある
　（何速とか、ロックアップかは特定できてません。スミマセン）
・４速走行時からのキックダウンの反応が鈍い
・一定速度で、エンジン音が静かになったときの走行音
　（ギアなのかトルコンの音なのか、エンジンではない回転音）
制御はメガーヌと３０７で全く異なる会社で作られているそうですが、
機械が同じだとこんなに同じになるものかと思いました。

■軽く回るエンジン
排気量は同じ2.0Lですが、３０７の方が明らかに軽やかに回ります。
３０７を軽く、乾いた感じと表現すると、メガーヌは反対に湿って重い感じです。
ただ、湿って重い感じの方がこのミッションとの相性は良く感じます。

■カックンブレーキではない
久しぶりにカックンしない車に乗りました^^;
いつもの調子でやさしく踏み始めたら、アブナイ目にあいました。

■前フェンダーは樹脂
メガーヌと同じく、前フェンダーは樹脂だそうです。
そして同じく、ドアパネルとフェンダーの段差が合わないことがよくあるそうです。
直しても直らず、店からは「こんなもんです」と言われたそうです。
合わなさ加減はメガーヌの方が上ですが^^;

■ガラスルーフでかっ
メガーヌのガラスルーフとほぼ同じ面積ですが、こちらは２分割、あちら１枚もの。
明るさは比ではないです。ほぼオープン。
オーナー曰く、３０７ＣＣより開放感があるので、こちらを選んだ程だそうです。

■室内のきしみ音
メガーヌもあちこち出てますが、40000kmを経た３０７もあちこちから音がしてます。
天井周りから聞こえるのはちょっとおっかないです。

■シートはメガーヌの方が好きです。
３０７ＳＷは７座ですが、３列目は常時外していてお荷物だそうな。

■ペダルレイアウト
右ハン化にともない、思いっきりペダルが左に寄っています。
また、ブレーキを踏むと左側のマスターシリンダー付近からベコベコ音がします。
（これはこのクルマ固有かも。。。）
ただ、全体的に幅広な分、乗ってしまえば不都合は無いです。
左寄りのレイアウトは２０６でもよく聞く話ですが、
あまりこの辺気にしていないのでしょうか。
ルノーはメガーヌ、カングーともレイアウトや使用しての違和感は無いです。

で、メガーヌのオーナーから見る限り、３０７は如何にも普通のクルマと映りました。
最近は比較の基準がズレてきていますが^^;、国産車に非常に近く感じます。
敢えて言えば、フランス風味の日本車。
それくらい敷居が低く感じられるからこそ
このクルマがこれだけ売れているのかもしれません。

言い忘れてますが、３０７、もちろんいいクルマですよ。

週末から先程まで遅い盆休みを利用して
ワタクシの実家の名古屋に行ってました。

本当はクルマで行きたかったのですが、
道中約４時間は２歳のコドモとその母には苦痛
とのことでしたので、新幹線で行ってきました。
したがって、旅行中の行き先の主導権は握れず、
コメダでシロノワールご注文の野望も却下。
子供中心で過ごした４日間でした。
（別に不満ってわけじゃなく、これでいいのですが。）

少ないながらも名古屋での収穫を。。。

＜その１＞名古屋港水族館
６年ほど前に行ったときは、いまいちピンと来なかった水族館でしたが、
北館が増設されてもっと大きな水族館になっていました。
北館にはイルカやシャチ、いくつかの大物の骨格標本があります。

屋上はスタンドのあるプールになっていて、
イルカのパフォーマンスが行われていました。
スタンドには大型のディスプレイもあり、水中空中とも撮影されていて、
カメラワークもバッチリなので、たとえスタンドの端っこになっても
退屈しないと思います。

イルカがこんなに高く飛び上がるとは思いもよらず、いいものを見ました。
心配したほど混んでおらず、また行ってみたいところになりました。

先日、冷間時アイドリング不調と報告しましたが、
その後の状況です。

その後１回しか乗れていませんが、
始動直後＋エアコンＯＮでのエンジン回転数が
メーター読みで９００回転のときに
シートまで震える症状が出ていました。
暫くすると元のアイドル回転数が僅かに落ちるので、
振動が減少しているようです。
なので、エアコン負荷の回転上昇がある分、共振する回転数（約９００回転）
に届きやすくなり、コトに気がついたのかなと考えることにしました。

ただ、アイドル時の振動が心もとない、鼓動が弱ったように感じられる
時があるので、そのうち見てもらおうと思っています。
残念ながら？今週末の遠出はクルマでなく電車になりそうなので、
変な心配は無くなってしまいました。。。
ちと残念。

で、訂正ですが、
エアコンの停止ボタンはちゃんとありました。
写真のＡＣボタンです。そりゃいくらなんでもあるよね。
ですが、ＡＣボタンでエアコンは止まりますが、右側の小さい羽根ボタンを
何回か押して送風量を最弱にしても、送風はどうしても止まらないようです。
吹き出し口のダイヤルを「閉じる」位置にすれば止まりますが。
なかなか操作って難しいです。。。。