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5/27に予告通り、Clio R.S.16がモナコでデビューしました。
ルノースポールの説明としては、
一応コンセプトカーとなっています。
きっと市販車として売り出されると思いますが…(^^)

MEGANE R.S. Trophy-Rの275bhp/36.7kgmのエンジン、
クーリングシステム、そしてギアボックスが使われています。
待望の6速マニュアルですね。

発表文書を読むと、このクルマを作っていく過程が見られてちょっと面白いです。

Renault Sport40周年を記念して、新しいプロジェクトを開始しようとなったのが2015年10月。
Clioのシャシーならラリーの経験から300馬力行けますよという議論があり、
Clio V6が与えたインパクトを思い出しつつ、
並外れたパフォーマンスを持ちつつ、現実的な価格のクルマをRenault Sportの手で作る。

では手持ちの最もパワフルな275bhpの2Lターボがボンネットの下に収まるか検討しましょう。
＃同じような議論をしてエンジン入らず、後ろに置いちゃったのがClio V6なんでしょうか…

そして2015年12月、ルノーのSVPも『このアイディアいいね！』ということで始まったとあります。
ターゲットは2016/5/27金、モナコGPでサプライズ登場させるという期限も決まりました。
＃ルノーがチームを組んでF1復帰すると発表したのが2016/2/3。
　　どういう前後関係なのか、ちょっと興味ありますね。

とにかく、たった5か月でこのクルマを発表するに至ったのが凄いところです。
早くも4/1には開発車両（development mule）が走り出したといいます。

開発車両は1台はモナコで発表されたリキッドイエロー、もう1台はこのディープブラック。
姿を隠すためか、ガワはまんま並R.S.ですが、そういえばちょっとハミタイになっていますかね。

パワーに見合った足回りということで、
足はわざわざ『independent steering-axis front suspension』、つまりDASSになっているようです。

そしてTrophy-Rと同じ構造のダンパー、350mm径のブレーキになっています。
リアアクスルはR3Tのものでロール剛性が50%上がってますとか、
タイヤは235/35 R19 91YのMichelin Pilot Sport SP2、ホイールは黒いチュリニです。

出っ張ったハブキャリアとデッカいタイヤを収めるためにも
MEGANE R.S.ばりのフェンダーで+60mmの幅広にする必要があったんですね。

他にも、エグゾーストシステムはアクラポビッチ、
リアスポイラーはClio CUPのもので、200km/hで+40kgのダウンフォースを生むとあります。
もちろん全体のカラーは、締めの黒が入って2016年のF1、R.S.16を連想させるカラーリングです。






エンジンも実に普通に収まっています。
バッテリーはリチウムイオンで15kgのダイエットとスペースを稼いでいます。
とありますが、稼いだスペースは使われていないようにも見えますね…(^^;
まあ押し込んで前傾したエンジンとの相殺としてなんでしょう。


R.S. VISIONと呼ぶようですが、
光り方が全く異なるLEDヘッドライトにチェッカー柄のLEDが使われています。


そしてデビューは5/27モナコ。
Renault 5 Turbo, Clio V6, Renault Sport Spider, Mégane R.S. R26-R
そして Mégane R.S. 275 Trophy-Rと並んで、ケビン・マグヌッセン選手のドライブで。
次のお出ましは、来月のグッドウッドのようです。


インテリアの写真は無いのですが、5枚ドアなのにリアシートが無くて、エアコンレスのようです。
予想通りの面白いことになっていました（笑）

なかなか面白いクルマになりましたね。
ざざっと書きましたが、まだF4R引っ張るのか～と、ある意味感心もしてしまったニュースでした(^^)

Grand Scenic4登場しますね。
Grandだけど5/7人乗りあるようです。
Scenic4と同時期、今年の終わりに市販予定のようです。
※Scenicは4ですが、Grandは3代目でしたね…

Scenic4についてはコチラで…
行ったつもりでジュネーブショー2016（ルノー編）

ただ、ちょっとストレッチ感ハンパないですね…(^^;

あまりにもScenic4がコンセプトに忠実で、
上手く出来過ぎていただけに、なおさらそう感じてしまうのかもしれません。


グランセニックとしてのデザインスケッチにはとても忠実だと思うのですが、
ショートと比べるのが良くないのかも。

実物にするのってなかなか難しい…

でも真ん中に仕切りの無いグラスルーフがとても魅力的。さすがフランス車。


そしてちょっと気になる血縁関係。
グランセニックは背が高くて長いメガーヌと言ってもいいと思いますが、
第四世代はエスパスの親戚にもなるクルマ。外も中もやはり似ています。



ESPACE4は『クロスオーバー』、Grand Scenicは『MPV』と謳っているので
クルマのカテゴリーが違うようです。
が、このところのルノー推しはいかにも「走りそう」なデザインで、
Scenicと同じくGrand Scenicも全車20インチホイールなので、ますます似た感じに見えてきます。

横から見てみると。
前半分はほとんど同じ、少しホイールベースが長くて、リアが長い。
グランセニックの3列目は窓の位置もあって、ちょっと閉所になってそうですね…



数字を並べると…
ESPACE4はさすがに一回りデカいですが、
前のグランセニックよりも地上最低高が高くてホイールが大きい分、ESPACE似に見える？



無理矢理エスパスらしさを探してみると、テールランプでしょうか…
左上：Scenic3　　　　　　右：Grand Scenic3
左下：Grand Scenic4　　右下：ESPACE4


ただ、ESPACE4も同じ流れ…
下半分が重くならないように見せようとするから似てしまう？

最近のマツダデザインと同じで、アッカーさんのデザインを
この手のクルマに当てはめていくのはちょっと苦労がありそうです。

それにしても随分な路線変更。
第3世代まではピカソと似て、ルーミーでファミリーに向いたクルマと思っていましたが、
第4世代はパーソナルでスポーティーな感じ。誰を狙っているのでしょうか…
『らしさ』で言うと、ピカソのが分かりやすいですね。


ちょっとあまりポジティブには書けませんでしたが、
Scenic4の凝縮感が凄く気に入っていただけに、その反動で…ってことで…(^^;

Grand Scenic4登場の話を書こうと調べていたら…

あら、いつの間にかカングーに
1.2Lターボ+6EDC仕様が登場してるのを発見。
急遽予定変更。

彼の国でも1.2Lターボは6MTしかなく、
ATは昔からの1.6となっていましたが、
今見たらTCe115 EDC E6という仕様が登場しています。

どのメーカーもダウンサイジング・ライトサイジングはDCTとの組み合わせばかりの中、
珍しくダウンサイジングの手漕ぎ、そして手漕ぎがいいのは体験もしましたが、
そうであっても恐らく多くの方が待っていた、
そして今まで他でできて、なぜカングーには無かったのか？の
1.2Lターボ+6速デュアルクラッチのカングーです。

今後どれだけ待つかは分からないですが、間違いなく入れることになる仕様というか、
逆にもう1.6ATは選べないように見えます。いよいよDP0絶滅のようです。あぁ…

ただ、値段お高いです。
今までclioでもcapturでもKangooでも、MTとEDCの価格を直接比較することはできませんでした。
乱暴に計算すると、彼方の仕様はMT→EDCで10%程度価格アップです。
そもそも日本では1.6 4ATよりも1.2T 6MTの方が2%ほど高い値付けです。
今後出さない訳ないと思いますが、値付け、仕様決めは相当悩むでしょうね…(^^;

とても短いプレスリリースしか出ていませんが、
今週末のモナコで何か発表があるらしい…

オバフェンですね～
でっぱり方がMEGANE R.S.とそっくりです。
そして最初から黒いひし形。

短すぎるリリースなので、
もちろんどんな臓物なのかの発表もありません。

Clio Trophy-Rとか名乗るのでしょうか…
5枚ドアあるのにリアシート無いとか楽しいことが起こっているのでしょうか…
DCTの容量からすると、そんなに大きな馬力は出せないと思うだけに、
見た目に合ったものがのっかっているのかちょっと気になります。

大したトークンも使わずに1周0.5秒アップも可能なパワーユニットとか、
先週のテストでもポジティブなコメントが並んでいたルノーF1。それも前倒してモナコに投入とか。
いろいろ楽しみな週末です。


R.S.でよく見られるチェッカーフラッグがデイライトって斬新！と思ったけど、
きっと販売されたら日本に入れるだろうな…と思うけど、入れられるんでしょうかね。
ちょっと面白い一台発見。でした。

久しぶりにベルビー開けました。

今日は貴重品。
2014年と2015年のデュベル。
2016年のデュベルも出てるらしいけど…

瓶内発酵が進んで、ボワーっと噴いて1/4ぐらい流出しました…(^^)

昼間は暑くなりましたが、過ごしやすい夕方、いい感じです。

2015年のデュベルのが好みかな。
濃い（味も度数も）ですが、濃いけど爽やか。
正に今の季節、時間にマッチしていました。