珍車PART708

珍車シリーズ、たまにはホンダ車にもスポット当てようと(^^;)

何せホンダ車、90年代半ばからこっち、NSXとビート、S2000に各タイプR、そして伝統のMRであるアクティトラック以外は全く興味なくあまり知らんし知りたくもない？何故かホンダは仕事でも触れる事も少なく近年長い事ミニバンと軽メーカー？程度の認識しかなかったと云うとホンダマニアに怒られるかwww
まっ、好き好きは誰にでもあると云う事にてこらえてつかい(^-^;

今回のお題はコレ

⇒『平成4年（1992）CB3型アスコットイノーバ2.0i』!!

これも見なくなった…てか新車時から滅多に見る事なかったですよね？ﾜﾀｼだけか？まさかw

92年～96年の4年のモデルライフ、普通に4年あったのだし96年だとそんなに大袈裟に昔でもない、しかしとんと見た記憶ナシ＝不人気車と元Gureの脳内では変換されております、あくまで私見ですよ、私見。。。

大体平成になるかならないか位からホンダのラインナップって解り難くなったと思いません？アコードビガーの派生がどんどん増殖、下のクラスもシビックの派生も増殖、しかもどれも似たり寄ったりのデザインでどれがどれだかエンブレム確認せんと若い当時ですら間違えそうでした(^^;

↓元ネタはアコードの兄弟車種であったアスコット


セダンのアスコットとはイメージが全く異なりますがいずれも地味な印象で派生が多過ぎて没個性なんですよね、まっ、この時代はバブル期でもありホンダに限らず別チャンネルの販売店が雨後のタケノコのように増殖しましたからね、元々多チャンネルだったトヨタ/日産に加え三菱もマツダもホンダもあれよあれよという間に増殖しましたっけ、特にマツダ5チャンネルなんて無謀とも思えるその展開は後に経営危機に陥る要因になったりと改めて狂乱な時代だったなぁと。

ホンダの場合はベルノ、プリモ、クリオの3チャンネルで展開、イノーバはプリモ店最上級車種であったアスコットの4HTバージョン、アスコットそのものがアコードの兄弟車種でしたしそのアコードの派生にインスパイア、兄弟にビガーってもう複雑怪奇の増殖は少々クドくまぁ、これはﾜﾀｼがホンダに興味ないからこそそう映るのは承知ですが当時のホンダやマツダを選ぶパイがまだまだ少ない時代、車種を乱立すれば共喰い？共倒れ？になるのは恒な訳で…

イノーバの場合は急速に衰えたファッショナブル4HT人気の時期にも被ってしまったのも普及しない要因に感じます。

出品車はイノーバのド初期モデル、2L F20AのSOHCエンジン135ps搭載の最廉価版、イノーバには同じF20AのDOHC、そして中途半端な？2.3LDOHC(F23A）の3種が搭載されていましたね。

↓実走7万㎞台、3.5評価、内外C/Dという内容！


イノーバってあくまで私的な見解ですがスタイルもHT流麗さが感じられず何だかズングリむっくりしていて苦手なデザインでしたしセダンのドマーニやシビックを無理にサッシュレスにして間延びさせたようなイメージでエンジンも凄いパワーがある訳でもなく内外に豪華なイメージも感じられずパーソナル性もない、何もかも中途半端な印象だけが残っていますが…。

現車、内装C評価ですのでそこそこ綺麗！


インパネのデザインもこの頃、無個性ですよね、シビック～NSXまで似たような感じ、興味ないモノにはインパネだけ見ても区別がつかん(+_+)

↓背むしの感じが全然スポーティでも豪華にも感じずシビックセダンと見分けがつかん（笑）


カリーナED人気でこさえた急造の4HTイノーバに限らずこのような急造猿真似車種にいいモノなナシ！カリーナEDでさえも以前テストで乗った限りではベースのセダンを上回る良さは無かったしセレスマリノやプレセア、エメロード、そしてイノーバも同様の思いを抱くのみ！以上終了www

↓D評価の外装やややクリアが剥げてきている感じ？再塗装まではまだ必要ないかもしれませんがシャキっと感はないですね～


出品はお膝元か？近畿地方で落札はご想像に容易い出品店さん赤字のレベルでした(^^)/