保存版・ 珍車PART487

久々ウケの悪い2輪を取り上げさせてもらいます(^^ゞ

これは懐かしいですゾ！40～50代のご同輩近くの年代の方々の中にはコイツが人生初のエンジン付き乗り物だった方も多いのでは？と思います！

⇒『昭和55～57年（1980～1982）AC01型ホンダCB50S』!!

CB50S、歴史は古く71年のベンリィCB50がその始まりで以後CB50JX→同JX-1→CB50Sと発展…

便利だから“ベンリィ”と如何にもホンダらしいネーミングの由来が70年代の特徴だったホンダの小型/軽二輪（重量級は“ドリーム”）、その末っ子となるCB50はこれもホンダらしいですね、まだ他社が原チャクラスでは2cyが当たり前の時代に贅沢なOHC機構を持つ4stで登場、長い歴史を持つお馴染みカブ系のエンジン流用ではなく新開発のショートストロークタイプ！

最高ps（6ps)を1万回転超えで発生させる超高回転型エンジンもホンダらしさテンコ盛り、その代わり低回転ではブズブズで使い物になりませんでしたし廻さなけれな他社2stスポーツの敵にはなれませんでしたがねー、およそ原付の法定速度ではまったくおもしろくもおかしくもないバイクでした…。

↓CB50S新車時、JXと較べブレーキ強化、最高ps6→6.2psへ向上を売りにしていました。


出品車のCB50SはCB50シリーズの末期モデルでﾜﾀｼら世代では少し新しいですが馴染みは深い、ドラム→ワイヤー式ディスク（前輪）から本格的な油圧ディスクを採用、CB50JX～JX-1で機械ディスクながらこれがホントに止まりませんでしたのでねー、ホンダ及び他社の前輪ドラムの方がよほど信頼性がありましたが50Sからの油圧はなかなかの効き味！

↓残念ながらE/g不動、キーなしで程度もオールEなので起こすにはそれなりの費用と手間掛かりますが圧縮はあるようですので部品さえあれば生き返りますね！


カフェレーサー調のスタイルは上級のCB250～400Fと同一テイスト、輸出用では2人乗りになるため大柄ボディによる国内仕様は一人乗り大型テールカウルなんつー高級装備？が付いていたのこれがJXの時代では唯一の4stロードスポーツとして結構人気があり友人も乗っており時々借りましたがやはり廻せば速いながら2stのスズキのRG50やヤマハRD50と較べると街中の乗り味は迫力不足、よく言えばジェントルでしたが16歳かそこらの一番刺激が欲しい年代ですからね、物足りなかったのが印象に残ります。

↓E評価の外装もテール(Rrフェンダー）を除けば比較的イイ状態!?


↓Rrフェンダーはぶつけたのかひしゃげてますがこんなモノはいくらでも直せる感じかな…


4ｓｔOHCをしょってるだけあり？CB50はライバルよりも高級なイメージ、値段も確か一番高額だったかな!?金持ちの倅が乗るバイクってイメージでしたが50Sの頃にはオフ車の人気、アメリカンの台頭がありそれほど人気は得られず82年に生産終了しますがこれの後を受けたのがホンダ原チャリのスーパースポーツのMB50!!

1クラス上の大柄車体にホンダらしくない2ｓｔエンジンとなったMBは地味で存在感が薄れたCB50Sとは比較にならない大人気となりﾜﾀｼの生息地域では原チャ盗難率No1という有難くない称号も(+_+)

MBはライトケースがなく配線丸出しで直結もやり易かったという欠点が当時の不良少年には定説でした…えっ？ﾜﾀｼは違いますよ、ﾜﾀｼはそれ“もどき”で踏み止まってましたんで人様のものをパクルなんて事はしてません(^_^;)

↓レアな50S、“旧車”価値は原チャとして充分い見出されおり驚く落札額！


落札額は不動ながら二桁寄りまで届き無事マニアさんに引き取られたようです(^o^)丿