旧車とキャラクター…VOL.51

このランサーに、良く乗ってました、私が乗ったのは1400SL-5、
兎に角、車体が軽くて、抜群のハンドリング、剛性のある車体。
当時のトヨタ車や他と比較して、三菱車はこんなにハンドリングが良いんだと思いました。
後から考えると、ボディー剛性と軽量化の賜物。
ゼロ戦の技術者が未だ居たんですよｗ。
オリオンエンジンは、バランサー・シャフトのおかげで低振動でした、後にポルシェとクロスライセンスを結びますが、何と言ってもラリーの活躍は、ボディー剛性ですね。
リコール隠しや燃費の偽装など馬鹿な事をしなければと悔やまれます。

コメント有難うございます。

ワタシもかつて1400SL-5，1600GSRも経験しましたがこの頃まだまだグニャっとするボールナットの悪癖が目立つハンドリングが主だった日本車がほぼの頃、ランサー、ギャランのハンドリングは秀逸、パワー装置がなくても軽快でシャープさが魅力的でした。
おっしゃる通り航空機技術を活かした軽量ながらのしっかりしたボディ剛性とパンチあるユニットでツインキャブの4G32サターンエンジンはDOHCの2T-Gに引けを取らない俊敏さは舌を巻きましたね〜。

バカなやらかしがなければ卓越した技術力を持つ三菱が現在想像を超える発展があったと思うので今更ながら残念で仕方ありません…