スバルの次世代シャーシーについて

【SUBARU GLOBAL PLATFORM（スバルグローバルプラットフォーム）を公開】









今後のスバル車の出来を占う材料ですね。
下はスバルの新プラットフォーム


じっくり見ててもあんまりわかりません(-_-;)。
下はS4のシャシー




この両者を比較すると、力の伝わり方の流れや補強方向を見ると、現行ＷＲＸ（Ｓ４）用が、結果性能（剛性）としてのひとつの到達点だったと考えられますね。その上で水平展開しやすいようにして生産性や軽量化をまとめたことが伺えます。

また、ＨＶ用のバッテリー収納および、モータの置き場などへの配慮、生産性をも加えた
一体化、居住空間の静粛性を考えた工夫等も見えるような気がする(;^_^Ａ

現行インプレッサで基本シャーシ（懸架方式含めて）を作り、Ｓ４を作ることでＷＲＸ化の
追加補強を行い、結果として出来たモノを、最初から合理的につくるなら・・・という構図でしょうか、スバルのモノづくりは先行テストをＭ／Ｃに入れて、それに他の車種のＭ/Ｃやｍ/ｃでさらに発展させて、、という限られたリソースを積み重ねて行きますから、無駄がないし、結果のフィードバックも手堅い。これはポルシェとも通じる哲学の共通点ですね。



こうみると、秋の新型インプレッサセダンも考慮にすべきなのか、、、な？。

追加補強）
海外サイトの写真が有ったので、追加します。特に新型のリアサスがわかるのと、バルクヘッドの構成がよく判ります

マルチリンクの前ロア側が以前のトレーリングに近い角度から、Wウイッシュボーン的な角度に。
シャシー結合含めて、剛性上げたところと、わざとコントロール成分入れたところが見えて、車種毎の剛性チューニングがしやすくなってるのかな。


スモールオフセット衝突対策がわかりますね


環状フレームのゴツさが、垣間見えます。全般に、衝突安全剛性を評価基準よりも一世代先に進めた感が有ります。その上で車重は据え置き分に軽量化出来てる気がします。