２ＴＧエンジンを勉強しております。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
寒い日が続きますが～お元気でしょうか？
本日は、先日イベントで購入した８８２６１ヘッドの
検証＆２ＴＧへ変遷について勉強したいと存じます。




このヘッド先日購入した８８２６１ヘッド小生の知識では、
８８２２０＝２ＴＧ（初期ハイオクガソリン仕様）
８８２２２＝２ＴＧＲ（レギュラーガソリン仕様）２ＴＧよりバルブ径が１㍉大きくなった。
８８２６０＝２ＴＧＥＵ（初期ＥＦＩインジェクション仕様）昭和５２年～ここからバルブスプリングがダブルになります。
８８２６１＝２ＴＧＥＵ（中期ＥＦＩインジェクション仕様）～昭和５６年
無印＝２ＴＧＥＵ（レーザーエンジン）昭和５７年～
と言う変遷と理解しておりまつが～ご指導ご鞭撻のほどよろしくお願い申し上げます。



これは以前に購入した無印ヘッド。



この様に歴代２ＴＧとは燃焼室の形状が異なる為、現在販売されております２ＴＧ用ピストンの
使用は不可でつ。



ヘッドカバーがオリジナルの場合は、ある程度識別可能でつ。
これは２ＴＧＲのヘッドカバー



これは昭和５２年～２ＴＧＥＵ



これは２ＴＧＥＵの８８２６１～無印と判断致します。



また、２ＴＧ以外でも有効活用部品がありまつ。
これは、小生の２ＴＧに使用しております。３ＴＧＴＥのクランクプーリーでつ。



このシリーズでは唯一？タンパープーリーでつので２ＴＧの持病であるプーリーボルトと緩み防止にも貢献しているかと？存じます。



また、この様にトリプルプーリーの１枚は取り外し可能でつので小生は分度器を付けております。



でもって、本題の先日購入した８８２６１ヘッドの検証開始でつ。



バルブの焼け具合、カーボン付着具合を観ると？？？



このエンジンはＥＦＩを外してキャブ仕様に変更した様でつね。



特にＩＮ・ＥＸ共１番の焼け具合が変でつ。



ＩＮマニのガスケットも交換した形跡があります。



これはＥＦＩ（インジェクション）の燃焼室でつ。
独特のカーボン付着が解ります。



拡大するとこんな感じでインジェクション仕様は噴射ノズル燃焼の形跡が解ります。



ピストン側もこんな感じでつ。



しかし、この８８２６１の燃焼室はご覧の通りキャブ仕様のカーボン付着でつね。



拡大するとこの様に～？？？？えっキズ発見！



４番の燃焼室に異物混入で出来たキズがありました～
まぁ何とか使用可能の範囲でしょう。



１～３番は問題なしでつ。

ご静聴ありがとうございました。