FFD4649のブログ一覧

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
寒い日が続きますが～お元気でしょうか？
本日は、先日イベントで購入した８８２６１ヘッドの
検証＆２ＴＧへ変遷について勉強したいと存じます。




このヘッド先日購入した８８２６１ヘッド小生の知識では、
８８２２０＝２ＴＧ（初期ハイオクガソリン仕様）
８８２２２＝２ＴＧＲ（レギュラーガソリン仕様）２ＴＧよりバルブ径が１㍉大きくなった。
８８２６０＝２ＴＧＥＵ（初期ＥＦＩインジェクション仕様）昭和５２年～ここからバルブスプリングがダブルになります。
８８２６１＝２ＴＧＥＵ（中期ＥＦＩインジェクション仕様）～昭和５６年
無印＝２ＴＧＥＵ（レーザーエンジン）昭和５７年～
と言う変遷と理解しておりまつが～ご指導ご鞭撻のほどよろしくお願い申し上げます。



これは以前に購入した無印ヘッド。



この様に歴代２ＴＧとは燃焼室の形状が異なる為、現在販売されております２ＴＧ用ピストンの
使用は不可でつ。



ヘッドカバーがオリジナルの場合は、ある程度識別可能でつ。
これは２ＴＧＲのヘッドカバー



これは昭和５２年～２ＴＧＥＵ



これは２ＴＧＥＵの８８２６１～無印と判断致します。



また、２ＴＧ以外でも有効活用部品がありまつ。
これは、小生の２ＴＧに使用しております。３ＴＧＴＥのクランクプーリーでつ。



このシリーズでは唯一？タンパープーリーでつので２ＴＧの持病であるプーリーボルトと緩み防止にも貢献しているかと？存じます。



また、この様にトリプルプーリーの１枚は取り外し可能でつので小生は分度器を付けております。



でもって、本題の先日購入した８８２６１ヘッドの検証開始でつ。



バルブの焼け具合、カーボン付着具合を観ると？？？



このエンジンはＥＦＩを外してキャブ仕様に変更した様でつね。



特にＩＮ・ＥＸ共１番の焼け具合が変でつ。



ＩＮマニのガスケットも交換した形跡があります。



これはＥＦＩ（インジェクション）の燃焼室でつ。
独特のカーボン付着が解ります。



拡大するとこんな感じでインジェクション仕様は噴射ノズル燃焼の形跡が解ります。



ピストン側もこんな感じでつ。



しかし、この８８２６１の燃焼室はご覧の通りキャブ仕様のカーボン付着でつね。



拡大するとこの様に～？？？？えっキズ発見！



４番の燃焼室に異物混入で出来たキズがありました～
まぁ何とか使用可能の範囲でしょう。



１～３番は問題なしでつ。

ご静聴ありがとうございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
暑中お見舞い申し上げます。
ガベちゃん２ＴＧは加工から戻って来ませんので
合間のトレノいじりでつ。





先ずは、トレノ次期エソジソのヘッドが加工から戻って来ましたので最終仕上げを行いまつ。



亀さんレース用バルブカイド（青銅製）とバルブーシートを交換しました。



ヘッド面は０．０４㍉研磨しました。



こんな感じで～バルブシートを交換しましたので段付き修正しまつ。



このアングルでつと解りづらいので～



こんな感じで段付きがありまつ。



リューターで荒削りして～



こんな感じに～



仕上げは、＃８０～＃４００で仕上げまつ。（ＩＮは＃１８０）



こんな感じで～完成。



続いてトレノのオイルクーラーホースをＥＡＲＬ’Ｓからキノク○製に交換しまつ。



ＥＡＲＬ’Ｓも良いのですが経年劣化の進行が早い様な気がします。



これは、以前ＴＨサービ○さんから購入したリアスタビを取り付けた画～
走った感じは・・・・結構アンダーかな？



カベちゃんお手製（自信満々）の結晶塗装カバーでつ。ぷっ(^^)ピカソの域でつよ〜(・ω・)ノ



小生、高温結晶塗装はヒートガンで部分的に感想させて仕上げます。



結構短時間で乾燥しますし結晶の度合いを確認しながら出来ます。

引き続き、閑話休題を掲載致します。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
ご無沙汰しておりまつ。
私事で恐縮でつが本業は結構多忙で中々時間が取れない
今日この頃でつ。
そんな中今週は愛媛県より、みん友『ガベちゃん』が
ＴＥ２７をドック入りにＦＦＤ工房に持って来ます。
メニューは２ＴＧ改スペシャルでつ。
でもって、小生の次期２ＴＧ改も平行して製作致しまつ。





これは先々週トレノに取り付けたリアスタビの画～



でもって、ＪＵ○オートさんにバルブガイドを抜いて頂きポート研磨の開始～


この様にガイドを抜いてリューターの届かない部分を研磨・仕上げ致します。



こんな感じで段差が若干ありまつ。



今回の仕上げのペーパーは、ＩＮが＃８０～＃１６０でＥＸは＃８０～＃６００でつ。



早速荒削りをして～



前後しますがバフで燃焼室を磨いて～



びふぉ～



あふた～



こんな感じに～



バルブガイド＆シートカット後に最終仕上げを致しまつ。



ＩＮポート完成～



ＥＸポート完成～



ＥＸ燃焼室側～



ＩＮポート



ＩＮ燃焼室側～

この後バルブガイド・シートカット・ヘッド面研に再びＪＵ○オートさんに依頼します。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
今回のテーマは２ＴＧ＆１８ＲＧの持病？
№２テンショナーからのオイル漏れについて検証しました。
まだ、２ＴＧについては亀さん製アイドラテンショナーが
販売されておりますので回避策はありますが、
１８ＲＧについては皆無？かなと。
但し、これが全てではございませんので
参考される方は、自己責任でお願い申し上げます。




でもって、２ＴＧのテンショナーを検証しますと何種類が構造の違う物がございます。



これは多分、８８２２２（２ＴＧＲ）かと思います。



オイル漏れの原因？がこのＯリングの劣化かと思います。



Ｏリングを外してみますが硬化している度合いが新品の時との比較が出来ないので
構造上小生はＹパッキンを製作します。



先ずは、側面調査～



寸法は把握出来ましたので、後はカタログ品で近い物が有れば安価で購入出来ます。



色々なタイプのテンショナーも検証します。



これは、多分８８２６０（２ＴＧＥＵ）かと思います。



今回は、８８２２２用をみん友Ｇｉｚｉｎさん用に製作します。



約一週間で完成しました～
材質はフッ素のＹパッキンです。



Ｙパッキンとは代表的な使用部分はブレーキのホイルシリンダーに使用されております。



下が今回製作したＹパッキンを使用したピストンになります。



こんな感じで油圧の掛かる方向にＹ部分を向けます。



後は、モリブデンをさっと塗って組み立てれば完成でつ。



こんな感じで～



Ｇｉｚｉｎさん、マニュアルを同封致しますので検証よろしくお願い申し上げます。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
先週同様、信州上田は週末生憎の天気です。
オープニング画像はランエボ納車前に
パーツが届いたの画～
でもって、前回の続きで以前購入した２ＴＧの
分解検証の続きです。




このエンジンに入っておりましたメタルガスケットＴ＝２．０㎜再仕様可能ですので～



リムーバーで洗浄致します。



こんな感じで綺麗になりました。



このエンジン組立後、それ程使用していない様で意外と綺麗です。



バルブスプリングを外して～



ステムシールを抜いて～



やはり専用工具は必須でつね。



シートも忘れず外して～



ポート研磨を施しておりますね。



こんな感じで～



まあまあでつね。



スプリングはノーマルでつ。



バルブもノーマルでつ。



続いてブロック側も分解致します。



不要な物はどんどん捨てます。



コンロットの締め付けトルクが６㎏－ｍ程です・・・・ちょっと締めすぎでつね。



こんな感じでサクサクと～



ピストンはボア８９㎜で重量５１０㌘で形状＆重量から推測すると亀さん鍛造ではありませんね。
因みに亀さん鍛造ピストンですと３６６㌘ほどです。



裏側にも亀さん刻印が無いようで～



？？？？このエンジン各所に素人の匂いが～



クランクシャフトは気になるギズは特にありません。



ここにも素人と言うか２ＴＧを解っていない方が組み立てた様です。
本来８８２６０ブロック（ＥＦＩブロック）は仮に３Ｔクランクを使用してもコンロット逃げ処理は不要ですが・・・・・



極めつけ？シリンダーのＲ処理を施しておりません。
これは、かなり危険で最悪はピストンが噛でしまいます。



今後は、洗浄してヘッドはスペア様に製作します。
ピストン不要でつので（親方コイちゃん）如何でつか～

ご静聴有り難うございました。