FFD4649のブログ一覧

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
昨日、首都圏は小春日和でしたね。
私事で恐縮ですが昨日は、東京都町田市の
『モン○ター東名町田店』に行って来ました。




と言うのも機械遺産の購入契約に行って来ました～。
ラ○エボＸモン○ターコンプリート３６０馬力でつ。
ラ○エボもＸでラストエボリューションとなり最終モデルは５４０諭吉との事・・・・
小生が購入したコンプリートは良心価格？でした。



でもって本題に入りますが～去年トレノ用スペアエンジンで購入しておりました８８２６０の分解に
着手致します。



？？？このエンジン、ノーマルでは無い風情が～ポート研磨しております。



ヘッドガスケットもメタルのかなり厚めが入っております。？？？２ＴＧ改ターボ？



オイルパンを外してクランクシャフトを目視しましたがフルカウンターでは無いので２ＴＧ７０㎜
クランクシャフトでつね。



早速ヘッドを降ろしてピストンを確認致します。



ヘッドボルトを緩めて～



？？？でた～ハイコンプピストン！！



しかもそれほど走行していない風情でつね。



ヘッドガスケットはメタルのＴ＝２．０㎜でつ。
と言う事はＥＦＩ仕様のエンジンだった様でつね。



・・・・・残念？な事にシリンダーボア８９．０５㎜でつのでピストンは８９㎜仕様の１７５０ＣＣでつね。
と言う事でこのブロックをスペアとして使用する場合は、亀さん８９．５㎜ピストンチョイスか
スリーブ打ち込んでの８８．５㎜仕様２リッターかの選択肢です。

以降も詳細ＵＰ致します。

ご静聴ありがとうございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
信州上田は小春日和、気温１５です。
でもって、ベレットのキャブをニスモソレックス４型４４パイに
交換し、ブリードパイプを○光スペシャルに交換して
パイロットジェットを６０→６５に交換したのですが・・・・
右コーナーで失速・・・・こりゃオーバーフローですね。



早速、油面を測定したところ１７㎜・・・・これは駄目ですね。



４型ソレックスですので外部調整でトライするも１８㎜位ですので～



分解開始～



４型ソレックスの場合、この部分で外部調整が出来ますが～



許容範囲を超える調整が必要な場合は、この様に分解してフロート部分を調整します。



このキャブの場合、油面を１８→２１㎜まで下げますので～９㎜を～



１２㎜に曲げる事により、ニードルバルブを閉めるタイミングが変更出来ます。



４面を確認して～



組み立てて～



燃圧は、０．０２９→０．０２１ｍｐａに下げて～



エンジン始動しアイドリング時に油面を測定します。



２１．５㎜位と若干低めですが～いすゞＧ型エンジンはマニホールドが若干斜めですので構造上
この油面で良いかと思います。

今週末は、愛媛県よりガベちゃんがベレット持参で信州に来ます。（安全運転で～）

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
みん友ガベちゃんのＧ１６１Ｗはカムのシム待ち
ですので、昨日も２ＴＧいじりでした。



でもって、３ＴＧのコンロットにＡＲＰ製のボルトを組み付けて～



？？？？よく見るとコンロットのオイル孔が２ＴＧと異なります。
左が３ＴＧで右が２ＴＧ当然ジャール側の位置は同じですが・・・・・



ジャーナル側の画です。
実は、このオイル孔は大事でして～ピストンピンの潤滑＆ピストンクーラーの役目もしております。



クランクシャフトとのオイル孔の位置関係は～



この角度でコンロットとのオイル孔と貫通して～



矢印の角度でオイルが吹き出します。



ピストンの裏側に矢印の様にオイルが吹き付けて潤滑＆クーラーとなる訳です。
やはり３ＴＧのクランクを使用しますので、ここは素直に３ＴＧのコンロットをチョイスですね。



でもって、クランクシャフトをダイナミックバランスを加工依頼する前にジャーナル部分を
いつものようにラッピングします。



びふぉ～



あふた～



さっとラッピング完了しました。

ガベちゃんＧ１６１Ｗエンジンはシムが完成次第、再開します。

ご静聴ありがとうございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
晩秋の候、春まだ浅い今日この頃です。
でもって、亀さんに２ＴＧ改２０００のフルキットを注文し
今年秋を目処の完成に向け製作開始です。



先ずは、昨年購入した２ＴＧＥＵ（８８２６０）初期のＥＦＩ仕様の２ＴＧエンジンです。
このエンジンの利点は、初期の２ＴＧと違い３ＴＧのロングストローククランクシャフトを使用しても
ブロック加工が必要ありません。



でもって、カムシャフトを２９２度に加工の為、カムを外します。
テンショナーを外して～



いすゞＧ型エンジンとは違い調整式です。
この部分は、亀さんのアイドラテンショナー仕様に変更しますので不要となります。



続いて、カムホルダーを外しますが締め付けトルクを確認して～
お気に入りのデジタルトルクアダプターでつ。



カムスプロケットを外す時は、ノックピンの脱落に注意を～



続いて、カムスプロケットを外して～



次に、カムホルダーを外して～最近トラックメーカーのエンジンしか、いじっておりませんので
軽いし、扱いやすいです。



明日、亀さんに２９２度の加工依頼に埼玉県へハンドキャリーです。



続いて、ヘッドを降ろしますのでバルブリフターを外して～リフターも亀さんクロモリ製に交換しますのでこれも不要となります。



バルブリテーナーもクロモリ製に交換します。



ヘッドを降ろしてバルブを外し、バルブ突き出し量を測定します。



純正の突き出し量は４１㎜設定です。実測値ＩＮ４１．２２㎜



ＥＸ４１．０４㎜、これをハイカム仕様にしますので突き出し量をＩＮ・ＥＸ共４２．００㎜に加工します。



バルブのカーボンが歴史を物語っておりますね。



こんな感じで～バルブも亀さんビックバルブに交換します。



燃焼室にはキズ・クラック等はありませんでした。



ブロックも歪みは、さほど無いような風情です。



ヘッドボルト穴にタップを当てて～この作業は大切で適正トルクが出るようにします。



びふぉ～



あふた～

今後、少しずつ進めて行きます。
ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
信州上田は、ここ数日冷え込んでおります。
でもって、来月ベレット車検ですので・・・・
香川県三豊市から購入して６年になります。
一応エアークリーナーなる物を取り付け序でに
今回は、キャブも交換致します。



現在、４型４４パイを装着しておりますが、始動製が良くないのでオーバホール時期かと。



これが今回取り付けるニスモ４型４４パイでＱスタイルさんでオーバホール済みです。



つづいて次期４７トレノに装着予定の２型５０パイですが、一度ベレットに装着予定でもあります。



でもって、現行のソレックスからベンチュリー・ニードルバルブ・各ジェットを移植致します。



ジェットホルダーは亀さん製です。



こんな感じで・・・・新品キャブの風情です。



ニスモソレックスは形状が異なりますのでパイピング引き直しです。



パイピングも完了して～



問題無く、完成～やはりレスポンスも良い感じです。

続いて、噂のＳさん次期エンジンのパーツを～(?_?)



？？？リュートさんカラー？本人は、なんじゃらラメラメって言っておりました。
この好みは県民性？かと思いましたが・・・・同じ福島県民のＧｉｚｉｎさんは『一緒にするな～』と
言っておりました。嘘）



各部品はオールメッキ～



？？？？？おや？何か風情が・・・・



実は、フロントカバーには№１．２チェーンダンパーが付いているのですが～


１つは無くなっておりますし～もう１つはご覧の通り・・・・付けたままメッキ加工をしております。
ゴムが完全に硬化しておりますしネジはＲが無くなってます。アホか～



レンチもバイスも届かないので、ダンパーを壊してタガネで少しずつ叩いてネジを外します。



何とか、ネジを外しました。



フロントカバー側のネジ山は無事です。



小生のスペアーダンパーを取り付けて～



こちらのダンパーも～取り付け完了～

ご静聴有り難うございました。