FFD4649のブログ一覧

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
昨日に続き本日はブロックを分解し各部の検証を
行います。
このオイルパン形状は１１７クーペ用です。
しかし、今日は小春日和ですね。
信州上田は最高気温１５℃です。



オイルパンを外した画～Ｇ１６１Ｗとブロック形状・オイルポンプ等、別物です。



オイルポンプを外して本格的に分解開始です。



コンロットボルトも若干形状が１６００とは異なりますので、一応トルクを計測します。



この部分はオイルフィルターブロック部分ですが、ここは１６００とはオイルの流れが異なります。



チェーンテンショナーの取り付け部分・形状も１６００とは異なります。



これはフロントプレート取り付けボルトの一部ですが、実はこのボルトだけオイルラインに貫通して
おり、付け忘れると大変な事になります。



相変わらず、馬鹿トルクエンジンでして～クランクキャップも１０㌔の締め付けトルクですので
超ロングレンチで外しま～す。(?_?)



ブロック部分も大変程度が良くスラストメタルも殆ど減っておりません。



一番したがＧ２００のクランクシャフトで、真ん中のＧ１８０とは基本的に同じようです。



メインメタルを確認？？？クランクシャフトが曲がっている様な形跡が・・・・



１．２番側のメタル、明らかに不自然な軌跡が有りますので、クランクシャフトはバランス取りと
曲がり修正も行います。



３．４番側のメタル。



最後に、ピストンリングの合口隙間を計測します。
このエンジンは、ノーマルピストンを使用して組み立てますので貞子（リング）の再使用可否を
検証します。
尚、シリンダーは小生がＦＬＥＸ－ＨＯＮＥでクロスハッチ作りを行います。



複数箇所の高さで計測します。



計測結果は、許容範囲０．２～０．４㎜に対し、
トップリング１番＝０．４０　２番＝０．４０　３番＝０．４０　４番＝０．４０でセーフ
セカンドリング　１番＝０．２５　２番＝０．２８　３番＝０．２５　４番＝０．２８との結果でＯＫ

次回も引き続き掲載申し上げます。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
今日は、春の陽気でしたね。
でもって、前回の続きで各部の算出です。
本日は、ピストン＆バルブの最接近値を算出致します。



本来ノーマルカムを使用する場合は、特に意識する必要は無いと存じますが、
噂のＳさん、小生が加工カム２セット持っている事を知っていて・・・・譲ることになりました。
このカムは現在小生のベレットに使用しているカムとプロフィールは同じです。

＊ハイカムを入れる場合、作用角・オーバーラップが変わります。
ピストン＆バルブはオーバーラップ時に最接近しますので、接近値に余裕が無い場合は、
ピストン＆バルブが当たってしまいエンジンブローとなります。
小生の場合は、最低３㎜以上のマージンを設けます。（賛否両論はあります。）
と言うのも、強化バルブスプリング何て気の利いたパーツが市販されておりませんので。



自作、バーニアギア、実証済みです。



インテークカム、左がノーマル右が加工カムです。



エキゾーストカム、左がノーマル右が加工カムです。



最接近値を算出する場合は、一度組み立ててバルブタイミングを取ります。



１番のＩＮ＆ＥＸだけ残して他は外します。



当然、加工カムですのでシム調整も～ＩＮが１．７６シム→４．０７に変更、ＥＸも１．９１→２．８９に
変更してバルブクリアランスＩＮ０．１３㎜、ＥＸ０．２３㎜に設定します。



ヘッドを載せる前に、ピストンのバルブリセス部分に粘土を盛りつけて～



バルタイを中心角ＩＮ１０７°ＥＸ１１１°で取りまして～



再びヘッドを降ろして～（本日２回実施）粘土に付いたバルブ痕の高さを計測。
ＩＮ６．０㎜　ＥＸ５．１㎜でした。



このエンジンは、ヘッド１．５㎜、ブロック０．５㎜研磨しますので
ＩＮ４．０㎜　ＥＸ３．１㎜の最接近値になりますが、ＩＮ　ＥＸバルブシートを１㎜オフセットします。

オフセットの理由は前回掲載した、（バルブセット長３８．５㎜－最大密着２６．７㎜）から算出しますと
バルブスプリング密着余裕が１．３㎜＝１１．７㎜－カムリフト１０．５㎜なので密着余裕２㎜以上を
確保するためです。

最終的に、バルブ最接近値はＩＮ５．０㎜　ＥＸ４．１㎜になります。
明日以降はドンドン分解し、クランク・ブロック・ヘッドを加工に出します。

噂のＳさんエンジン完了後に、新潟のＳ本さんのＧ１８０改２ＴＧピストン仕様の依頼が入りました。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
毎日寒いとは言え、日が長くなって来ましたね。
本日は、先週日曜日に行った作業をＵＰします。
みん友（噂のＳさん）Ｇ２００Ｗ改のコンセプトを
決める為、各部の算出を行います。

ＮＥＷエンジンはノーマルピストンを使用して耐久性ＵＰし
カムを２８８／２７２°仕様の高回転型にしますので
ヘッド製作・加工、圧縮比変更、ピストン加工等を行う準備です。



先ずは、シリンダーゲージでボア測定８７．０５㍉でした。
ＳＴＤピストンで、ボーリングクリアランス５／１００㍉です。



次に、今後圧縮比を変更するので現状把握、ピストン凸部の容積を測定します。



上死点から１０㍉ピストンを下げて～



ビュレットで灯油を入れて～



４３ＣＣ入りましたので凸部１６．４８ＣＣです。
凸部容積＝（ボア８７．０５㍉×１０㍉オフセット容積）－４３ＣＣですので
オフセット容積５９．４８ＣＣ＝（４３．５２×４３．５２×３．１４×１０）
１６．４８ＣＣ＝５９．４８－４３
と言う事で燃焼室容積７５ＣＣ、ヘッドガスケット分容積２．９７ＣＣですので現状は８．９２：１です。
これを、ヘッド＆ブロック面研で８．９ＣＣ容積を減らして圧縮比１０．２７：１に設定します。



次に、バルブスプリングのセット長を計測、リテーナー上でＩＮ３８．５㍉です。
この部分が大変重要で、リフター量ＩＮ１０．４㍉ＥＸ１０．１㍉のハイカムを入れますので
最大リフト時の密着余裕２㍉以上を確保する設定にします。
詳しくは、次回以降～



これは、カムシャフトのキャップといすゞ独特のカムメタルです。
このカムメタル１セットの価格が何と５６，４００円です。(*_*)



因みに、バルブスプリングの最大密着量２６．７㍉でバルブ単体ですとアウター２５．０㍉
インナー２２㍉です。



最後に、噂のＳさんより頂いたＧ１８０（上）のクランクシャフトです。
Ｇ１６１のストローク７５㍉に対し８２㍉の半径３．５㍉ロングです。
このクランクシャフトの先端をカットして小生の次期エンジンを製作します。
現在のトヨタ２Ｔピストンから３Ｔに変更しピンハイト３９→３５㍉のマイナス４㍉をフォローします。

今年は、公私とも多忙です。

ご静聴ありがとうございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
今日は寒さも一休みですね。
でもって本日は、みん友（噂のＳさん）のＧ２００Ｗを
分解＆検証を行います。



見た目は・・・・こんな感じでお世辞にも綺麗とは言えず・・・・



しかし、ヘッドカバーを外してビックリ(*_*)めちゃ綺麗！



先ずは、分解する前にバルブクリアランスを測定。
規定値ＩＮ０．１３　ＥＸ０．２３に対し、ＩＮ０．１０　ＥＸ０．１８でした。
この件についての評価は賛否両論かと存じます。



気になる部分のトルクをチェックします。



カムホルダーのナットを外してオイル痕を確認・・・・やはりこのエンジン一度も分解して無い様です。



他社のエンジンとは違い、いすゞＧ型エンジンはカムスプロケットを付けたままＥＸ側から外します。



こんな感じで～ＩＮ側も外して～



続いてヘッドボルトを外します。



因みに、スプロケットがこの様にボルト２本で止まっておりますのでスプロケット毎、外すのです。



？？？これはＧ１６１Ｗには無いホース？



何と、Ｇ１８０、２００Ｗはオイルリターンがこのホースでブロックに戻るのです。(?_?)



ヘッドボルトもＧ１８０、Ｇ２００Ｗは他社と同じノックピンが入っておりますが、Ｇ１６１Ｗはこの
スタッドボルトが２本有るのです。



ヘッドを外してブロック側を確認？？？１．２番部分のガスケットが抜け掛かっております。
歪みが有るかも？？？



上から見るとこのガスケット部分が変形しております。



１番は完全に伸びておりますね。
場所が１．２番の間でしたら完全に抜けていたでしょう。
しかし、分解した形跡が無いので過去に、オーバーヒートさせたかも？ですね。



ガスケット以外は大変程度が良いエンジンです。
固着もしておりませんし、各シリンダーは辛うじてクロスハッチ（交差・平行線）も残っております。



続いて、燃焼室の検証と容積を計量します。



先ずは、リムーバーでカーボンを落として。



綺麗にカーボンを除去してから容積を量ります。



小生は１００ＣＣのビュレットを使用します。



結果、７５ＣＣでした。
参考までに、Ｇ１６１Ｗは、６０ＣＣで燃焼室の直径が異なります。

次回は、本格的にヘッド分解・検証を行います。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
今朝も信州上田は大寒でした。
でもって、小生のオフィスに宅配便が？
えっ！エンジン・・・・思い出しました(~o~)
みん友（噂のＳさん）のＮＥＷエンジン製作を賜りました。



しかし、宅配便でこの風情は・・・・照れますね。(^^;)
Ｓさん、現在の仕様はＧ２００Ｗ改エスコート鍛造ピストンで２０１６ＣＣになっておりますが
やはり、耐久性＆ヘッドをバリバリに～＆２８８／２７２カムもご馳走して～との仕様を
新規製作するそうですが→小生が１年くらいお時間を頂いて製作します。



素材となるＧ２００Ｗは悪くは無い様で・・・・中を見ないと何とも・・・・



オンルパンは交換？の形跡？



リアシール部分はＧ１６１とは異なりますね。
限りなく、今時のエンジンに近いですね。



ポートもＧ１６１より大きいですね。



このくらいのオイル漏れは常識ですね。

このエンジンのコンセプトは、ブロック部分はクランクを始め、各バランス取り
肝心な排気量は８７㍉→８７．５㍉位のピストンを探して～
現在の候補はニッサンＧＴＲ用のＲＢ２６ＤＥＴＴピストン８６㍉の社外オーバーサイズをと
考えましたが、ピンハイトが３７㍉に対しＲＢは３０㍉ですのでほぼ断念。
最悪は、アメリカのＣＰアリアスさんにてワンオフを考えております。
Ｇｉｚｉｎさんベレット完了後からボチボチ始めま～す。

ご静聴ありがとうございました。