FFD4649のブログ一覧

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
ご無沙汰しておりました～
年末年始は、本業のご挨拶回り＆新年会等で～
２月の第一週まで新年会が続きます。
でもって、先週ガベちゃんエンジンの加工が完了しました。
オープニング画像は工房の床を塗装した画です。



先ずは次期製作予定の新潟県のＳ本さんのＩＮ・ＥＸ２８０°カムです。
これはＧ１８０改に使用します。



でもって本題、ガベちゃんのダイナミックバランス取りをしたクランクシャフト～



Ｇ１６１改２ＴＧピストン仕様のブロック、０．１３㎜面研しました。



続いてヘッドですが、面研０．０８㎜、バルブは純正新品（受注生産）を使用しました～
因みに、バルブだけで７諭吉オーバーです。



バルブガイドはＩＮが鉄製、ＥＸは青銅を使用しました。



ピストンはトヨタ２ＴＧのＳＴＤを使用して３㎜オーバーサイズ排気量は１７０１ｃｃになります。
圧縮比は１２．６１：１です。



でもって、ブロックを面出し・洗浄の前に砂抜きを外して～



Ｇ１６１は砂抜きの数が７つ、Ｇ２００は４つと異なります。



次に、シリンダー下部にＲを付けて～



こんな感じで初期のピストンのカジリ防止対策をします。



何処のご家庭にもあるフラガール（定盤）を使用して～面出し＝ガスケット抜け防止。



ブロックも同様に～



各、オイルプラグを外して洗浄開始～



これは、オイルラインのメクラ部分にプラグを付ける画、タップを立てて～



こんな感じで、因みにこの部分はミッション側です。



続いて、プラグの緩み防止にＪＢウエルドで埋めます。



こんな感じで～、砂抜き２カ所も交換済みです。



スタンドにセットして～



ＦＦＤカラーに塗装します。小生、昔から刷毛塗りです。



また１台、変態エンジンが増えます・・・・
明日以降、着々と進めて行きます。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
今日から帰省ラッシュですね。
ここ信州も故郷規制で上信越自動車道・長野自動車道
中央自動車道は毎年渋滞です。
でもって、今年６機目のエンジンですが～そもそも
カベちゃんベレットは現行ＯＨＶエンジン搭載車ですので
ＤＯＨＣを搭載するにあたり加工＆改造が必要となります。
オープニング画像は○ポーツカーサービスさんオリジナル
リンケージです。



先日、沖縄のＱスタイ○さんから届いた荷物～



を～オーバホール済みのソレックス４型４４パイ（ガベちゃん用）と２型５０パイは小生の次期
Ｇ１６１Ｗに搭載します。



相変わらず良い仕事しておりますね。



この５０パイは数年前に新品をヤフオクで３８諭吉で購入しましたが～パイロットラインが貫通して
無かったので（希にあるそうです）Ｑ○タイルさんに修理をお願いしました。



でもって、ウォータポンプは社外品でＧ２００Ｗ用は市販されておりますが、Ｇ１６１Ｗ用は無いので
この様にＧ２００Ｗ用のプーリー取り付け部分をオフセットしてＧ１６１Ｗ用にします。



何処のご家庭にもある特殊工具の中からプーラーをチョイスして～



この様に引き出しますが・・・・結構往生しまっせ～



右のＧ１６１Ｗマスターと同一の高さに合わせて完成です。



続いてニッサンＡ型改Ｇ１６１Ｗ用デスビに亀さんの赤外線ピックＵＰを取り付けます。



新品のＡ型デスビのポイントを外して～



ニッサンＮＡＰＳ（以前）用ピックアップを取り付けて～



０°時に若干手前にピックアップをセットします。



これでデスビは完成しました。



次に、左のギアケースガスケットですが、生産中止になりましたので製作します。



元々ギアケースガスケットはコルク製ですので１㎜厚の汎用シートを使用します。



こんな感じで～完成です。

来年も色々な事に公私共にチャレンジします。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
師匠も走ると書いて『師走』とは、先人達は旨いこと
言いますね。
でもって、オープニング画像はガベちゃんエンジンを
ボーリング加工に出す前に歪みを測定の画です。



２．３番の間が０．１㎜歪みが有りますので面研を追加依頼します。



先週完成した加工カム～



ＩＮ２８０°ＥＸ２７２°で小生のプロファイル（イニシャル払っております。）です。



折角ですので何処のご家庭にもある刻印で～



刻印しました～



序でに、噂のＳさんカムにも刻印を～



続々とパーツが届きます。これはＧ１６１Ｗ用ウォーターマニキット



でもって各、パーツ洗浄後に塗装をして～
＊小生あくまでも趣味で行っております、通常ショップでのエンジン製作とは異なりますので(^^;)



塗装するパーツは剥離してから～



塗装します。



Ｇ１６１Ｗはアルミオイルパンでタップを立てている部分はベルハウジングと接続しておりますが
殆どのオイルパンはこの部分のネジ山が潰れております。



この部分は、リコイルＭ１０×１．２５ピッチで修正致します。



また、経年劣化・腐食している部分には、ＪＢウエルドを活用します。



このパイプはウォーターポンプからヒーターへ行くパイプですが、この部分が弱いので補強します。



また、ヒーター側も腐食しておりますので


この部分もＪＢウエルドで補修します。



補修後は耐熱塗装をして～



この様な各パーツも～



あくまでも小生、趣味の一環ですから。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
本日は、トレノにネガティブキャンバーを取り付け
予定でしたが、この寒さでは厳しい物がございますので
ガベちゃんエンジンに使用するプラグコードを製作します。



でもって、エンジンブロック・各部品を洗浄しながら～
メタルクリーンを入れて温度設定を５０℃で約１日浸け置きします。



仕上げは、何処のご家庭にもある部品洗浄機を使用して～



本題のプラグコードの製作に掛かります。



ＭＳＤの汎用セットで～



別売りのスパークガードを塗布しないとブーツが入りません。



適正寸法にカットしてからブーツを挿入して～



付属のカシメ治具を使用して～



こんな感じにカシメて～



９０°曲げて～



ブーツを適正位置に戻して完成。



レイアウトはＦＦＤ＆噂のＳさん仕様です。



続いて、コンロットの重量測定。



１番軽い６６８㌘に合わせます。

来週は、ヘッド加工・ブロックボーリングに出します。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
今回の大雪による被害に遭われた方におかれましては
心よりお見舞い申し上げます。
でもって先週の続きでブロック部分も分解致します。



先ずは、オイルポンプを外して～



オイルポンプは必ず分解・検証・洗浄を行います。



ストレーナーカバーを外して～



トロコイドギアを外してキズの確認を～



綺麗ですし、これは多分Ｇ１８０Ｗ用かな？



続いてピストンを外して？？？？？トップリングが折れております。



完全に圧縮漏れしている形跡が解りますね。
いすゞのＧ型ＤＯＨＣは、バルブにステムシールが入っていないのでバルブガイドのクリアランスが
大きくなるとオイル下がりの原因になります。



結局４気筒の内２番だけ大丈夫で１．３．４番はトップリングが折れておりました。
不調の原因が解りましたし、このエンジンは数ヶ月の余命でしたね。



コンロットメタルは綺麗ですしＳＴＤサイズです。



１番のクランクキャップに入っておりますゴムシール部分は、外して綺麗に清掃しないとオイル漏れ
の原因になります。
Ｇ型エンジンは、９９％の確率でこの部分からオイル漏れがあります。



クランクキャップ側のメタルにかなりダメージが有りそうですので～



クランクシャフトの曲がりを測定しました。
曲がり０．０２㎜（限界値０．０３㎜）ですが、曲がり修正を行います。

明日以降は、部品洗浄で～す。

ご静聴有り難うございました。