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旧車オーナーの皆様！
暑中お見舞い申し上げます。
本日は、トヨタ２ＴピストンをいすゞＧ１６１用へと加工までの経緯を開示申し上げます。
旧車オーナーの皆様につきましては、マイナー車ですと
必ず一度は検討するかと・・・・少しでも参考になれば幸いです。



恥ずかしながら、このスケッチ（図面のつもり）を田○工業（ＪＵＮ○ート）さんへ提示し
完成まで約半年かかりました。
加工箇所は、
１．ピンハイト３９㎜（２Ｔ標準）→３７㎜に変更。外周より内側へ４．０㎜深さ２．０㎜研磨
２．バルブリセスをいすゞＧ１６１Ｗピストンと同様に研磨。ここで問題発生。１項で既にＲ部２㎜研磨
更に、リセスをブロック面より約－２．０㎜は貫通の危険性あり。



と言う事で、いすゞＧ１６１Ｗノーマルピストン＆カムでのバルブ再接近時のクリアランス測定を
する様、田○工業さんより連絡があり。ノーマルエンジンの仮組開始。
画像の様にリセス部分に粘土を詰めて・・・・



ヘッドを載せてバルタイ測定開始。
結果、中心角ＩＮ１０４°ＥＸ１１１°時に再接近時のクリアランスＩＮ４．８㎜ＥＸ３．２㎜の数値。
この値からｶﾑをノーマル２６４°・２５２°→２８０°・２７２°に変更してもマージンがあるので
ノーマルのリセスより０．５㎜浅く設定しました。

３．ヘッドガスケットはノーマルを使用いたしますのでガスケットボア８４㎜、２Ｔピストン８５㎜
－１㎜ですが安全マージンも含めてピストンＲ部に外周より内周へ２．０㎜深さ３．０㎜研磨



出来上がった２Ｔ改ピストンがご覧の通りです。



更にＲ部分を面取りしてピストン完成です。
尚、いすゞＧ１６１Ｗピストンはフルフローティングですので２Ｔピストンを圧入式からフルフロ加工しました。
トヨタの２Ｔ・２ＴＧのノーマルピストンをご存知の方はリセス部分の形状変化が解ると存じます。



これが加工途中に、田○工業さんから届いた画像ＩＮ側完了ＥＸ側は加工前です。
上の画像と比較するとリセスの深さが解るかと・・・・・(^^)
大変ですが、作る楽しみもあります。



因みに、Ｇ１６１Ｗノーマルピストンの形状です。
次回は、加工カム製作について掲載致します。

ご静聴有り難うございました。