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旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
お暑うございます。
早速ですか、今回は現在小生のベレ爺に搭載しております、ヘッドのスペックについてご説明申し上げます。
エンジンの性能を左右するのはヘッドで決まると行っても過言でないかと存じます。
全く同じパーツを使用してもメカニックの作り方１つで個性が変わります。
これからご説明申し上げますのは、小生の仕様ですのでその限りでは全くございません。
客観的に、ご覧頂ければ幸いです。m(_ _)m

ヘッド製作と言ってもポート研磨・面研・燃焼室加工・バルブ交換等、その組み合わせは沢山ございます。
今回ご説明致します、小生のＧ１６１Ｗヘッドは面研は歪み修正０．１４㎜・ポート研磨
バルブガイド入れ替え（真鍮）・シートカット修正・ハイカム程度です。



カム交換、特にハイカムに交換する場合は、バルブ周りの確認・変更が必要です。
最初に、カムのスペックについて

加工カムシャフトＩＮＴ７０°ＥＸＨ６８°（ＳＴＤ６６°６３°）
ベース径ＩＮＴ２９．５φＥＸＨ３０．１φ（ＳＴＤ３２φ）
縮小量ＩＮＴ２．５㎜ＥＸＨ１．９㎜（１．２５㎜０．９５㎜バルブクリアランス増分）
リフター量ＩＮＴ１０．４㎜ＥＸＨ１０．１㎜（ＳＴＤ９．１５㎜）

以上、カムプロフィールに基づきバルブスプリングの検証を致します。



セット寸法はバルブシートＩＮＴ＆ＥＸＨ共０．５㎜オフセットしました。
ＩＮＴアウター３９．０㎜インナー３６．０㎜
ＥＸＨアウター３８．０㎜インナー３５．０㎜



自由長アウター４５．０㎜インナー４２．５㎜



最大密着寸法アウター２５．０㎜インナー２２．０㎜



最大リフト時ＩＮＴアウター２８．６㎜インナー２５．６㎜　ＥＸＨアウター２７．９㎜インナー２４．９㎜
この時点で密着余裕数値を算出致します。
バルブスプリング密着余裕数値＝（（セット長－リフター量））＋バルブクリアランス）－最大密着寸法
と言う計算式です。
ＩＮＴ３．７㎜＝（（３９．０－１０．４））＋０．１０－２５．０
ＥＸＨ３．１㎜＝（（３８．０－１０．１））＋０．２０－２５．０
＊密着余裕寸法は最低でも、１．０㎜以上２．０㎜が理想値とされております。＊
このマージンが無い場合はトラブルの原因となり、最悪はエンジンブローの可能性大です。
小生の場合、バルブクリアランスＩＮＴ０．１０㎜ＥＸＨ０．２０㎜で取りますので
密着余裕ＩＮＴ３．７㎜ＥＸＨ３．１㎜となります。



次に、バルブリテーナとガイドの密着余裕数値を算出します。
最大接近寸法ＩＮＴ２５．２㎜ＥＸＨ２５．２㎜

リテーナー密着余裕数値＝（（最大リフト時－最大密着寸法））＋バルブクリアランス）と言う計算式です。
ＩＮＴ３．５㎜＝（（２８．６－２５．２））＋０．１０）
ＥＸＨ２．９㎜＝（（２７．９－２５．２））＋０．２０）
この数値もバルブスプリングの密着余裕寸法同様１．０㎜以上必要ですね。
密着余裕ＩＮＴ３．５㎜ＥＸＨ２．９㎜となります。
次回はヘッド製作第二弾を掲載申し上げます。
ご静聴ありがとうございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
関東近郊、特に茨城・群馬は連日の竜巻警報。
くれぐれもご注意願います。
でもって本日は、午後から長野県篠ノ井にあります
自動車免許センターへ年に一度？の更新に行ってまいります。

えっ！どうして？って



そうなんです。
国際運転免許証の更新なのです。



国際運転免許証の有効は発給から１年間です。
一応本業では必要なので～

ご静聴ありがとうございました。