FFD4649のブログ一覧

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
石を投げればイベント会場にあたる～くらい
何処でも行っておりますね。
本日は、現在のエンジン約３０００㌔走破致しましたので
シム調整＆２回目のオイル交換を実施致します。
今回は同世代トヨタ２ＴＧエンジンとの違いも公開致します。
当時、2TGの115馬力に対し120馬力を出すための苦労が見られます。


用意する物・・・・シム＆やる気！でしょうか。
冒頭ご説明通り今回は滅多に見られないいすゞツインカムヘッドを
じっくりお楽しみ頂ければ幸いです。
シムの直径１３．００㍉です。因みに２ＴＧは１３．２１㍉ですので兼用出来ます。



Ｇ１６１Ｗは、カムシャフト脱着時はスプロケットは付けたまま行います。



ＥＸＨ側からこの様に外します。



２ＴＧとの違い①解りますか？カムキャップにメタルが入っております。
このメタルが高価！１セット５６，４００円也(^_^;)



左からカムメタル・コンロットメタル・クランクメタルです。



２ＴＧとの違い②チェーンの取り回しが２ＴＧとは明らかに違います。



これが解る方は中々おりません？かな
実は何と！Ｇ１６１Ｗは二次側がアイドラギア式なので～す。(^_^)v
すごいでしょ！ニッサンＬ型も２ＴＧも亀○エンジンワークス製を別購入なのに。



タイミングチェーンの構成はこんな感じです。結構アイドラギアの良い音しまっせ～(^_-)
これは、いすゞ車乗り以外の方は必見！ですね。



但し、これはいけません！№２テンショナー
２ＴＧとは違い油圧自動調整のみ～テンショナーゴムが減るとガラガラ音が～
このガラガラ音は２ＴＧと全く同じです。
こんな感じでいすゞＧ１６１Ｗエンジンを初めて見た方も多いかと？何か参考になれば幸いです。



シム調整も終わり組み付けます。



小生、トルク管理するネジ・ボルトはＡＲＰを塗布します。



メタル関係組み付け時は色々と使い分けております。



その他、エキゾーストなど高熱はネジ関係に塗布する物や色々と～



続いてオイル交換を～最近購入した（ステレオ次郎製）トレイ良いですよ。



前回のデフドレン同様、オイルパンのドレンもゴムＯリングです。



前回まで、ｂｐＣＬＡＳＳＩＣ２０Ｗ－６０を使用しておりましたが今回は、Ｖａｌｖｏｌｉｎ２０Ｗ－５０を使います。
結構いい感じ・・・・ですよ。
次回は、色々専用工具をご紹介致します。
ご静聴有り難うございました。