FFD4649のブログ一覧

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
週末になると悪天候になりｍｙベレット・トレノは冬眠
状態です。
と言う事でガベちゃんエンジンは予定よりかなり進んで
おります。




先ずは、ピストンリングの合口を測定します。



こんな感じでシリンダーにリングをセットして～



この部分の隙間を測定します。



基準値０．２～０．４㎜に対し、０．３㎜でした。



続いて、ピストンの重量合わせを行います。
このピストンは５２０．２～５２２．０㌘でした。



１番軽い５２０．２㌘に合わせます。特殊なドリル刃を使用して～



こんな感じに研磨します。



次に、バルブリセス部分のＲ面を磨いて～左がアフターです。



これでピストン加工は終了です。



続いて、クランクシャフトのジャーナル部分を磨きます。



その前に、ご覧のようにオイルシールの研磨痕が有りますので～
研磨痕が４本ありますので、このエンジンは１度分解している事が解りますね。



スコーライト＃１８０～＃２３０で磨きます。



こんな感じに仕上げて～次は、ジャーナル部分を磨きます。



小生はコンパウンドは使用せず＃１０００のペーパーで～



こんな感じに磨いて行きます。



あまり磨きますとオイルクリアランスが変わりますので注意を～



クランクシャフトの加工も完了。



続いて、オイルクリアランスを測定します。



メタルをセットして～



クランクシャフトをセットして～



プラスチゲージを載せて～



クランクキャップをセットして～



尚、コンロットはピストンリングを付けない状態でセットします。



規定トルクで締め付けて～



全て、０．０５１㎜理想値でした。



クランクシャフトの前後の振れは、０．０８㎜（規定０．３０㎜以下）問題なしてす。

明日も続きを掲載致します。

ご静聴有り難うございました。