FFD4649のブログ一覧

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
お暑うございます。
早速ですか、今回は現在小生のベレ爺に搭載しております、ヘッドのスペックについてご説明申し上げます。
エンジンの性能を左右するのはヘッドで決まると行っても過言でないかと存じます。
全く同じパーツを使用してもメカニックの作り方１つで個性が変わります。
これからご説明申し上げますのは、小生の仕様ですのでその限りでは全くございません。
客観的に、ご覧頂ければ幸いです。m(_ _)m

ヘッド製作と言ってもポート研磨・面研・燃焼室加工・バルブ交換等、その組み合わせは沢山ございます。
今回ご説明致します、小生のＧ１６１Ｗヘッドは面研は歪み修正０．１４㎜・ポート研磨
バルブガイド入れ替え（真鍮）・シートカット修正・ハイカム程度です。



カム交換、特にハイカムに交換する場合は、バルブ周りの確認・変更が必要です。
最初に、カムのスペックについて

加工カムシャフトＩＮＴ７０°ＥＸＨ６８°（ＳＴＤ６６°６３°）
ベース径ＩＮＴ２９．５φＥＸＨ３０．１φ（ＳＴＤ３２φ）
縮小量ＩＮＴ２．５㎜ＥＸＨ１．９㎜（１．２５㎜０．９５㎜バルブクリアランス増分）
リフター量ＩＮＴ１０．４㎜ＥＸＨ１０．１㎜（ＳＴＤ９．１５㎜）

以上、カムプロフィールに基づきバルブスプリングの検証を致します。



セット寸法はバルブシートＩＮＴ＆ＥＸＨ共０．５㎜オフセットしました。
ＩＮＴアウター３９．０㎜インナー３６．０㎜
ＥＸＨアウター３８．０㎜インナー３５．０㎜



自由長アウター４５．０㎜インナー４２．５㎜



最大密着寸法アウター２５．０㎜インナー２２．０㎜



最大リフト時ＩＮＴアウター２８．６㎜インナー２５．６㎜　ＥＸＨアウター２７．９㎜インナー２４．９㎜
この時点で密着余裕数値を算出致します。
バルブスプリング密着余裕数値＝（（セット長－リフター量））＋バルブクリアランス）－最大密着寸法
と言う計算式です。
ＩＮＴ３．７㎜＝（（３９．０－１０．４））＋０．１０－２５．０
ＥＸＨ３．１㎜＝（（３８．０－１０．１））＋０．２０－２５．０
＊密着余裕寸法は最低でも、１．０㎜以上２．０㎜が理想値とされております。＊
このマージンが無い場合はトラブルの原因となり、最悪はエンジンブローの可能性大です。
小生の場合、バルブクリアランスＩＮＴ０．１０㎜ＥＸＨ０．２０㎜で取りますので
密着余裕ＩＮＴ３．７㎜ＥＸＨ３．１㎜となります。



次に、バルブリテーナとガイドの密着余裕数値を算出します。
最大接近寸法ＩＮＴ２５．２㎜ＥＸＨ２５．２㎜

リテーナー密着余裕数値＝（（最大リフト時－最大密着寸法））＋バルブクリアランス）と言う計算式です。
ＩＮＴ３．５㎜＝（（２８．６－２５．２））＋０．１０）
ＥＸＨ２．９㎜＝（（２７．９－２５．２））＋０．２０）
この数値もバルブスプリングの密着余裕寸法同様１．０㎜以上必要ですね。
密着余裕ＩＮＴ３．５㎜ＥＸＨ２．９㎜となります。
次回はヘッド製作第二弾を掲載申し上げます。
ご静聴ありがとうございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
関東近郊、特に茨城・群馬は連日の竜巻警報。
くれぐれもご注意願います。
でもって本日は、午後から長野県篠ノ井にあります
自動車免許センターへ年に一度？の更新に行ってまいります。

えっ！どうして？って



そうなんです。
国際運転免許証の更新なのです。



国際運転免許証の有効は発給から１年間です。
一応本業では必要なので～

ご静聴ありがとうございました。

旧車オーナーの皆様！
暑中お見舞い申し上げます。
本日は、トヨタ２ＴピストンをいすゞＧ１６１用へと加工までの経緯を開示申し上げます。
旧車オーナーの皆様につきましては、マイナー車ですと
必ず一度は検討するかと・・・・少しでも参考になれば幸いです。



恥ずかしながら、このスケッチ（図面のつもり）を田○工業（ＪＵＮ○ート）さんへ提示し
完成まで約半年かかりました。
加工箇所は、
１．ピンハイト３９㎜（２Ｔ標準）→３７㎜に変更。外周より内側へ４．０㎜深さ２．０㎜研磨
２．バルブリセスをいすゞＧ１６１Ｗピストンと同様に研磨。ここで問題発生。１項で既にＲ部２㎜研磨
更に、リセスをブロック面より約－２．０㎜は貫通の危険性あり。



と言う事で、いすゞＧ１６１Ｗノーマルピストン＆カムでのバルブ再接近時のクリアランス測定を
する様、田○工業さんより連絡があり。ノーマルエンジンの仮組開始。
画像の様にリセス部分に粘土を詰めて・・・・



ヘッドを載せてバルタイ測定開始。
結果、中心角ＩＮ１０４°ＥＸ１１１°時に再接近時のクリアランスＩＮ４．８㎜ＥＸ３．２㎜の数値。
この値からｶﾑをノーマル２６４°・２５２°→２８０°・２７２°に変更してもマージンがあるので
ノーマルのリセスより０．５㎜浅く設定しました。

３．ヘッドガスケットはノーマルを使用いたしますのでガスケットボア８４㎜、２Ｔピストン８５㎜
－１㎜ですが安全マージンも含めてピストンＲ部に外周より内周へ２．０㎜深さ３．０㎜研磨



出来上がった２Ｔ改ピストンがご覧の通りです。



更にＲ部分を面取りしてピストン完成です。
尚、いすゞＧ１６１Ｗピストンはフルフローティングですので２Ｔピストンを圧入式からフルフロ加工しました。
トヨタの２Ｔ・２ＴＧのノーマルピストンをご存知の方はリセス部分の形状変化が解ると存じます。



これが加工途中に、田○工業さんから届いた画像ＩＮ側完了ＥＸ側は加工前です。
上の画像と比較するとリセスの深さが解るかと・・・・・(^^)
大変ですが、作る楽しみもあります。



因みに、Ｇ１６１Ｗノーマルピストンの形状です。
次回は、加工カム製作について掲載致します。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様！
暑中お見舞い申し上げます。
でもって、ここだけの話・・・・
次期エンジン用のトヨタ２Ｔ改ピストンを１セット隠しておりまして・・・・
そろそろ構想をと・・・・考えております。



既に、ピストン加工は終了しておりまして、後はピンをフルフロ加工にするだけです。



２Ｔ改ピストン、加工後のトップランド容積は２７．７ＣＣです。



これは先週ヤフオクで購入しました、いすゞＧ型用？のピストン＆コンロットです。
こいつのコンロットに興味がありまして・・・・大人買いを(^^;)



診察開始～(*_*)
ボア８９．９５㎜～（８７．０㎜）



大端部４８．８㎜～なのでＧ２００Ｗ（いすゞ２０００ＤＯＨＣ）用と判明。
但し、ピストンは廃棄（使えません）



コンロット芯間１３１．６㎜～？Ｇ１６１Ｗ（１６００ＤＯＨＣ）よりコンロットは５㎜長いです。
と言う事は、Ｇ１６１Ｗよりコンロット芯間＋５㎜、ストローク７５→８２㎜で＋７㎜（半径３．５㎜）
ピンハイト３７．０㎜（同じ）なのでＧ１６１ＷよりＧ２００Ｗのプロックは８．５㎜長い事が解ります。



トップランド形状も左のＧ１６１Ｗは異なります。



Ｇ１６１Ｗ用のコンロット＆２Ｔピストンは合体して、現行と同じ仕様のエンジンを・・・・
Ｇ２００Ｗのコンロット＆Ｌ１８（ニッサン８６㎜）で行けそう？です。
トップラントから５㎜出る分ピストン加工マージンが出来ますが、バルブリセスが難関です。
参考までに、亀○エンジンのＬ１８ピストンはボア８６㎜（＋４㎜）ピン径２１㎜（＋１㎜）
ピンハイト３８㎜（＋１㎜）でＧ２００Ｗコンロット仕様ですと＋６㎜ピストンＲのマージンがあれば
かなり近い！これでバルブ周りを２ＴＧ仕様にすれば～トヨタ＆ニッサン＆いすゞ３社合体～(?_?)



取りあえず浅草提灯と並べて置きましょう。



次期２Ｔ改（Ｇ１６１改）に使用するヘッド！バルブ周りは亀○エンジンの２ＴＧ用を使用します。



ポートは２ＴＧよりマージンは？あります。



このＧ１６１Ｗブロックは０．５㎜Ｏ／Ｓシリンダーです。
ボアピッチは２ＴＧの方が数段あります。
Ｇ１６１Ｗは８６㎜が限界？かと存じます。



以下は、現行のエンジンに入っているピストン＆コンロットです。このレベルで約３０㌘の軽量です。



ピストンは重量合わせのみです。（当時のピストンは結構バラツキがあります。）



個々に計量して～一番軽いピストンに重量を合わせます。



賛否有りますが、小生はボール盤で重量合わせ致します。



こんな感じでしょうか？（あくまでも小生の場合です。）

また、機会をみてエンジン編は更新申し上げます。
ご静聴ありがとうございました。

旧車オーナーの皆様、並びに旧車ファンの皆様～
北関東は猛暑でした～
でもって本日７月６日は筑波ミーティングサマー初日です。
本日は、みん友（ゼッケン２２さん）のお声がけ頂きお邪魔に行って来ました。
ゼツケン２２さんクラス”Ｆ”唯一ＴＥ２２セリカでの参戦です。
一応旧車仲間（勝手に仲間扱い）ですのでベレッ党で信州上田から
行こうと思いましたが・・・・・文明の利器！エアコンらしき物が
ありませんのでもう一台のベレットで行くことに・・・・



これ一応ベレット７５０ＬＩです。



でもつて控室？にご招待頂き(^o^)
レースのお話やら旧車談義やらで～小生一人で盛り上がり～



ストーリート車は、レース車両から沢山のノウハウを水平展開出来ます。



見る人が見れば・・・・・基本に忠実に製作されております。(^_^)v芸術です。



いざ出陣！



ギャラリーでも緊張しますね。



カッコイイですね～



最終コーナーからの立ち上がり良いサウンドです。



ピット風景！青いシャツの方＆奥方は、かの有名な多分ジャパンＴＢ○の社長と奥方ですね。？



この日ベレットは２台



このキャンバーは三男（噂のＳさん）も脱帽でしょ。
ミーティングサマーは明日が決勝です。
今日はカッコイイ（ゼッケン２２さん）とチーフメカニックさんに大変お世話になりました。
明日は楽勝ですね。(^_^)v

ご静聴有り難うございました。