FFD4649のブログ一覧

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
本日は信州上田は生憎の天気です。
ガベちゃんＴＥ２７はデファレンシャルの異音が
気になりますので、ヤフオクで購入したＴＥ７１用
ＬＳＤ（リミテッドスリップデフ）入りデフが伊予国より
送られて来ましたがファイナルギア比が４．１０です。
仕方が無いので小生のトレノ用スペア４．３０ノーマル
デフと２コ１にする事にしました。





先ずは、デフキャリアーを自作します。
５㍉厚のアルミをジグソーで切断して～



アッサリ綺麗にカット～



続いてボール盤で穴を開けて～



こんな感じに完成！



良い感じでつ。



でもってトレノ用４．３デフにＴＥ７１用デフに入っておりますＬＳＤを移植します。



ＬＳＤを抜き取ってサイドベアリングを新品に交換しますのでプーラーで外します。



こんな感じでアッサリと～



この後リングギアも外します。



次に、トレノのデフケースからノーマルデフ、ドライブピニオンギアを外します。



ドライブピニオンギアを外すには、このナットを緩めるのですが～



この様にフランジ固定治具を使用して～実はこの治具ＢＭＷのプーリーを固定するレンチを
若干加工して治具を製作しました～。



こんな感じでナットを緩めて～



ドライブピニオンギアのベアリングを交換します。



ドライブピニオン部分のオイルシールも新品に交換します。



このためだけに購入したプレスを使用してベアリングを抜きます。



ベアリング・オイルシール等は何時ものＴＨサービ○さんから購入して～



オイルシールを打ち込んで～あと１０㍉程さらに打ち込みます。



ＴＥ７１のＬＳＤをトレノのデフパーツで組立ます。



ＬＳＤにリングギアボルトにネジロックを塗布して～



規定トルクで締め付けて～



バックラッシュは０．１０㍉と狭めにとります。



ギアの当たりを確認して～



６．７㌅ＬＳＤファイナル４．３０の完成でつ。

いょいょ来月の連休に完成予定です。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
今年もベレットオーナー忘年会を信州上田で開催致します。
尚、受付は、富士ファイルデバイス(株)ホームページ又は、
ＦＡＸにて受付致します。
先着３０台ですので宜しくお願い申し上げます。









忘年会幹事長～



忘年会相談役



ＦＦＤ改



ＦＦＤ改



一応ＦＦＤ改



ＦＦＤ４６４９



道場破り？



特別ゲスト？









今年もスタッフ一同心よりお待ち申し上げます。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
お盆いかがお過ごしでしょうか。
私事で恐縮ですが、ガベちゃんエンジン組立＆
自車も色々と～休日をエンジョイしております。
早速ですが、ガベちゃん２ＴＧも完成し今後は
現行デファレンシャルの異音が酷いので
ＴＥ７１用＆ＴＥ４７用を２コ１製作します。






前回の続きでバルタイから進めます。



ヘッドを載せてカムをセットする場合、上死点より３０°オフセットします。



カムセット完了後再び上死点に合わせてカムスプロケットを取り付けてバルタイ開始～
このエソジソはＩＮ１０１°ＥＸ１０３°にセット致しました。



続いてアイドラテンショナーの調整をして～



ヘッドカバーを取り付けますが～カバーパッキンに左右有りますのでご注意を～



この様に角の付いた部分がキャブ側になる様にセットします。



コルクのパッキンには液体パッキンを塗布すると切れてトラブル原因となります。



適正トルクで締め付けて～



プラグは奈良市間は７番を使用し、奈良市完了後は８番に変更します。



クランクプーリーを付けて～



サーモスタットは７６．５℃をチョイス～



補記類をどんどん取り付けて～



老いるポルプはこの時点で分解してトロコイド部分に添加剤を注入します。



これは、エソジソ火入れ時にいち早く油圧を確保する為でつ。



ガスケットを載せて～



オイルパンも同様、各ボルト類は新品に交換します。



各部を再度点検して～



祝！完成です。
今後の進め方はデフオーバホール・クラッチシリンダー交換後、いよいよエソジソ搭載となります。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
え～昨日は、山形県飯豊道の駅サミットにご参加
頂いた方々お疲れ様でした～。
でもって早朝より変態エソジソを製作しておりまつ。




先ずは、今回使用する亀さん鍛造８９．５㍉ピストンでつ。
本来ですと８８．５㍉を使用するのですが、既に８９㍉仕様でしたので０．５㍉オーバーサイズを
チョイスしました。



スイテタスてせつね。



先ずは、重量の把握を～ピストン重量誤差±－０．３㌘



コンロットはＩ断面をチョイス～重量誤差±０．２㌘



この時点でピストン＆コンロットの組み合わせで重量誤差±０．１㌘です。



Ｉ断面のコンロットボルトはトルクスねじですので専用のソケットを～
小生、基本エソジソ組立工具は一般工具と区分しておりまつ。



続いて万力にアルミプレートを付けて～



コンロットを分解します。



ピストンのリセス部分はスコーライト＃１８０～＃３２０でＲを付けます。



ここからピストン＆コンロットを合体します。



ピストンピンのは＃２０００でＲを付けて～



添加剤無しでス～っと入る感覚でつ。



でもって組立時は添加剤をしっかり塗布します。



サークリップはこの様な工具を使用して～



こんな感じで～



極力傷を付けずに～



続いてピントンリングの合口すき間を計測します。



シリンダーにリングを入れて～



ダミーピストンで一定値にセットして～



計測～



許容範囲０．２５～０．３５㍉でつが今回は殆ど０．２０～０．２５㍉でつので～
この様にダイヤモンドやすりで研磨します。



続いてコンロットメタルのオイルクリアランスを計測します。
前回ご説明の通りこのクランクシャフトはコンロットジャーナルが０．５０㍉アンターサイズです。



先ずは、ピストンリングレスで組み立てて～



プラスチゲージを乗せて～



適正トルクで締め付けて～



０．０５１㎜より若干狭めの数値ですが許容範囲でつ。



全てのオイルクリアランス計測後、ピストンリングを入れて組み付けます。



専用工具を使用して～



添加剤をたっぷり塗布して～



リングコンプレッサーを使用して～



挿入完了～



コンロットボルトはＡＲＰを塗布して～



１番上死点を出して～



タイミングチェーンをセットして～



ヘッドボルトは強化品を使用して～



結構分度器は大きめを使用しまつ。



このエソジソはピストン８９．５㍉を仕様でつのでストッパータイプガスケット１．２㍉を使用します。
これで圧縮比１０．６７：１になりまつ。



ノックピン部分がすっと入らない場合は、ガスケットを若干研磨します。



ヘッドボルトにはモリブデンスプレーを少量塗布しますが、塗布し過ぎるとトルクが掛かりすぎるので
ご注意を～



段階的に締め付けて～



銅ハンマーってどう？



次回は、バルタイをとりま～す。


ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
全国のｙａｍａと名前に関連ある方～
今年から休日になり嬉しい限りでつ。
でもって、久々のマイカーメンテでつ。




先ずは、此奴のプラグ交換を～



このカバーを外して～



エソジソが見えて来ました～



このエソジソはモンス○ーコンプリート仕様でつのでブースト１．７㎏でつ。



通常は８番で夏場は９番に交換とアドバイスが有りました～(^^;)



ガ！しか～し１本３．５漱石って高価なのね～



今回は８本お買い上げでつので３諭吉弱でつ。(^^)



因みに、バイク用のプラグでつ。



ふむふむ(;_;)



取りあえずはギャップ統一して～結構誤差ありませんよ～



アンチシーズを塗布して～



交換完了～



此奴も先日の＃２２祝勝！碓氷峠バトルで、みん友テクニカセドリンクにコーナーでプッシングを
幾度と頂いたので各部検証を～



先ずはプラグ交換を～



此奴は８番をチョイスしております。



ギャップの統一＆確認をして～



続いて細部の点検～



三男お勧めの黒オルタ～



老いる漏れ・水漏れな～し



ベルトもおっけ～



キャブ周りも問題な～し



ガソリンクーラー等も問題な～し



問題は、碓氷峠でテクニカセドリンクにコーナーで勝負～と２速で進入したらグリップせず
パワースライドに



リアタイヤ～



フロントタイヤ～次回までに対策を～皆様ご教授願いま～す。

ご静聴有り難うございました。