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なかなか慣らし運転が終わらないジュリアクーペですが先月、プチレストア作業をお願いしていた埼玉県上尾市のCALCLASSICSさんからの帰路、水温計が100℃近辺になっている事に気が付きました。

作業の間にバッテリーが上がっていたとかでブースター直結でエンジンを始動した影響でズレたのかな？とも思いましたが本当にオーバーヒートしているといけないので回転数を抑え気味で帰って来ました。

高速を降りた所のＧＳに滑り込んで給油がてら見ようとしたら店員さんに話しかけられて上の空な上、後ろに給油待ちが並び始めてしまったので止む無く発進。

するとちょっと始動が悪いなと思いつつ気合いで掛けたら後ろからモワモワと白煙があがっているではありませんか。

とりあえず場所を空けるために移動。すると白煙が収まったようで、ウチまであと数キロ、夕方帰宅渋滞前の時間だったのでそのまま自走して帰宅しました。

ラジエーターキャップを外すと注ぎ口にLLCが見えません。
足すと約１リッターほど入りました。

その後、試しにエンジンを始動してもＧＳのような盛大な白煙は出る事はありませんでした。

最近換えたラジエーターキャップのせいかと思い取り換え引っかえ試していると水温計が１２０℃を振り切ってしまったので直ぐに駐車場に滑り込みました。

ニュートラル滑走すると100℃以下になるのですが、アクセルを踏み込むとたちまち120℃になる状態でした。

クーラントはエア抜き込みで約２リッター入りました。

キャップを外してみるとコポコポどころではなく盛大に吹き出す有り様でした。

この時はさすがに車の下にLLCの池が出来ていて漏れをたどるとラジエーターキャップ部分のドレンから出ていました。

以上からヘッドガスケット抜けと判断。

まだオイルにLLCは混入していなかったのでどこかのシリンダーが吹き抜けているようです。

プラグホールからUSBカメラを突っ込んでみました。
１番


２番


３番


４番


ピストントップが近くて周辺部が見えませんが全体的に湿っているのはデポジット洗浄系の燃料添加剤のせいと思われますが３番あたりに緑色の液体のようなものが映っているように見えます。

冷間では抜けは止まるようで駐車中にLLCが減る事は無く、シリンダーへの混入もない様子でした。

ただ、この状態で木更津の主治医のところまで自走するのは難しいと思い電話して引き揚げてもらいました。

なんか以前に1600だかはピストン間の隙間が狭く抜けやすい、みたいな話を聞いたような気がします。

1600ヘッド換装は耐えられないのか、主治医の診断を待ちたいところです。