先日土曜日の夕方、隣に住む幼馴染の指摘によってアコゴンのブレーキランプが切れていることが分かり、日曜日の昼前に行きつけのディーラーまでバルブ交換に行ったのですが、店に着くとかなりのお客と車でごった返してしました。聞けば、近くにあるもう一つのホンダカーズディーラーが店舗改装中のためこのお店で２店舗分の仕事を受けているらしく、バルブ交換をしてもらうにも相当時間が先になりそうな予感・・・。
幼馴染の工場長が泣きそうな顔でやってきたので、バルブだけ買って自宅で交換することにしました。そりゃ２店舗分の仕事受けりゃ大変ですよね・・・
お店で待っている途中、サイコロ転がしやガラポンで当たったラーメン＆野菜類。
１６０円のバルブ１個だけ買ってこれほどもらって帰るのも申し訳なく感じたりも（笑）。
さて、帰って早速交換。交換方法はサラリと書き残しておきます。誰かの役に立つかもしれないので・・・
まず、丸印のカバーを小さなマイナスドライバーで外し、現れたネジを外します。
ライトユニットは外側へ外せとの指示が書いてありました。
なるほど、クリップが横方向から挿してあるからですね。
バルブはウィンカー用も一緒に外しておいた方が作業が楽です。
ブレーキランプ用バルブは２１Ｗと５Ｗのダブル球。
新しいバルブを差し込みます。当然ですが、素手でベタベタガラス管を触らないよう・・・
交換完了♪
因みに今更ながら初めて知ったのですが、最近の車ってエンジンかけないとブレーキランプが点灯しないのですね。娘にブレーキ踏ませて確認するも両側点灯しないので、アレッ？と思ってエンジンかけてペダルを踏むと点灯したのでビックリ。もしかしたらマスターシリンダーの関係でペダルを奥まで踏み込めないので点灯しないだけなのかな・・・
さて、今日はまた懐かしみシリーズをアップしておきたいと思います。例のごとく長いので、暇な時や思い出した時、或いは通りすがりの方も興味のある方は覗いて懐かしんでいただければ嬉しいです。
すでに日曜日に書いていましたが、画像アップロードの時間がありませんでした・・・
今回は懐かしみシリーズ初の日産車で、１９８３年９月、私が中学３年生の時に発売されたＺ３１・フェアレディＺです。
その中学時代、友人や友人のお兄さんと一緒に日産ディーラーまでチャリで行きショールームで飾られていた実物のＺを見ましたが、大好きだったセリカＸＸとはまた一味違うギュッと引き締まったボディに、低く長いスラントノーズに納められた細長い目がカッコよすぎて、日産の中では一番好きになった車でした。
Ｚ３１型はエンジンラインナップが途中大きく変更されましたが、今回懐かしんでもらうのはＺ３１の中でも初期型にあたるモデルです。エンジンは３０００ｃｃと２０００ｃｃでいずれもシングルカムＶ６ターボ搭載車です。
まずは最上級グレードの３００ＺＸ。
Ｚには座席が二人乗りの“２シーター”と、四人乗りの“２ＢＹ２”の２種類がありましたが、これは２シーターの３００ＺＸです。
この時代のスペシャルティーカーはリトラクタブルヘッドライトが定番でしたが、Ｚは「パラレルライジングヘッドランプ」と呼ばれるヘッドライトが平行に上に持ち上がるものでした。この薄っすら目を開けている顔が当時は斬新で、私はかなりハンサムな顔立ちだと思っていましたが皆さんの印象はいかがだったのでしょうか。
こちらも３００ＺＸですが、座席は２ＢＹ２。２ＢＹ２はルーフ後半が少し長くなっていてホイールベースも２シーターよりも２００ｍｍ伸ばされています。そしてウィンドウモールがメッキなのも２シーターとの違いの一つです。
リヤは先代Ｓ１３０系のデザインをかなり継承していますね。
これは２０００ｃｃの中間グレードであるＺＳ。前述の通り、２０００ｃｃもターボエンジンですが、ボンネット上のエアインテークがありません。
因みにＺＳはホイールキャップが標準ですが、ちゃんと上級グレードと同じデザインのアルミホイールがオプション設定されています。しかも２０００ｃｃ用は４穴で３０００ｃｃは５穴という違いがありながらデザインは全く同じ・・・。すごく良心的な設定ですよね。
デビューから半年後の１９８４年２月、先代Ｓ１３０でも設定があったＴバールーフを追加。ボディ剛性という面では色々ケチのついたＴバールーフですが、ＺにはこのＴバールーフが似合っていましたね。
中３の時、私が初めてディーラーで見たＺがこのシルバーＭツートン。ただしそれは２シーターでして、個人的にはＺは２シーターの方が前後バランスがかっこよく見えると思っているのですが、実用性を考えるとやはり２シーターは厳しいですよね。実際どっちが多く売れたんでしょう・・・
このツートンカラーを見るとセリカＸＸを思い起こすのですが、Ｚにもこの色は似合っていたと思います。
手前は３００ＺＸ、奥が２０００ｃｃの上級グレードＺＧ。Ｔバールーフは３００ＺＸと２０００ｃｃのＺＧのみに設定がありました。
２０００ｃｃのリヤガーニッシュは色がブラックで文字が“ＴＵＲＢＯ”ですね。３００ＺＸはここが赤色ガーニッシュで“３００ＺＸ”と書かれています。
赤いＺもかっこいいですね～。昔タミヤのプラモでＺを買って、色をこの赤で塗った記憶があります。
内装もまた日産最上級スポーツに相応しい造りですね。日産の内装は当時のトヨタと比べると絶壁インパネとコテコテのメッキスイッチがくどく全般的に見劣りする車が多かったですが、Ｚはさすがに造りがよかったです。
デジタルメーターで日本の車好きの心を鷲掴みにしたのがトヨタですが、逆にアナログメーターはトヨタよりも日産の方が断然カッコよかった・・・。細くて足の長い針と目の細かい目盛りの組み合わせは、今でもかっこいいと思います。
オレンジの透過光メーターがこれまたかっこいいですよね。
シートもゴージャス。サポート性の悪さは想像するに容易いものがありますが、しっかりした造りですね。
こっちはもっとゴージャスな本革シート。３００ＺＸにのみオプション設定。
そういえばセリカＸＸも初期の２８００ＧＴには本革仕様があったっけ・・・。
その本革シートだけはリッチな８ウェイパワーシート。しかも８つの調整機能のうち５つが電動調整というから驚きです。
Ｚのカタログはとにかく内容が濃い・・・。文字の数が半端じゃないんです。
下手なカー雑誌よりも読み応えがありますから。
一時期日産の高級車にこぞって装備されたのが雨滴感知式オートワイパー。セドグロやレパードなどにも装備されてましたね。
そして、ミッションの張り出しのせいで運転席の狭いフロア空間にチョコンと取り付けてあるフットレストもＦＲならではですね。足元がスカスカに広いＦＦよりも、タイトな足元空間のＦＲ車の方が走らせていて気分が盛り上がるのは私だけじゃない気がします・・・
冒頭で紹介したＴバールーフ。私がＺを買っていたら多分これを買っていたと思います。天井が低い車であればあるほどガラス天井のメリットを感じるということを子供のころから私は感じていましたから・・。
もちろんですが、日よけのサンシェードも着脱可能だそうです。
さてエンジン。
トヨタが直６のＤＯＨＣ２４バルブを売りにしたそのころ、日産はＶ６ターボで反撃にでました。ただし、ＤＯＨＣではなくＳＯＨＣの１２バルブといのは少々見劣りするものですが、３０００ｃｃであるＶＧ３０ＥＴのスペックは当時としてはぶったまげの２３０ｐｓのパワーと３４Ｋｇｍのトルク。グロス数値とはいえ、もちろん国産ではぶっちぎりの数値でした。
２０００ｃｃのＶＧ２０ＥＴも１７０ｐｓのパワーと２２Ｋｇｍのトルクを誇り、トヨタのＭ－ＴＥＵよりもスペック的には上でした。
Ｖ６としてはオ－ソドックスなバンク角である６０度Ｖ。難しい話はここでは書きませんが、偶力振動のことを考えればこれが一般的といえますね。
Ｖ６のイロハを知りたい方は、ちょっと難しいけど
こちらをどうぞ・・・
日産は長らく直６のＬ型エンジンを搭載していましたが、Ｙ３０セドグロから一気にＶ６の搭載を広げてきました。直６のメリットは言うまでもなく振動が非常に少ないことが挙げられます。それは振動レベルとしてはほぼ無視していい３次以降の振動しか発しないからです。その代わりクランクシャフトが長く、それを受ける途中のベアリング数も７個とかなり多い・・・。つまりそれはフリクションが増え、滑らかではあるがもっさりしたふけ上がりになるということです。
一方Ｖ６は、その構造上一次偶力振動というローリング振動を発します。同じくその構造上部品点数がかなり増えてしまい、複雑な造りになるのでコストが上がります。また、シリンダーを斜めに傾けた造りであるためバルブ駆動部が上に出っ張り、結果的にピストンのストロークを短くせざるを得ない状態になっています。だから世のＶ６エンジンというのはどれもショートストーロク型なんですね。
しかしエンジンの長さは直４並みにコンパクトになり、ベアリングも４つまでに減りフリクションが激減。捻り剛性にも強く高回転域に強いエンジンだといえますね。
ただ前述の通り、Ｖ型というのはショートストロークにせざるを得ないため低速トルクが思うように出せず、吸気機構に何かしらの仕掛けをする事が多い。このＶＧも悩みは同じで、インマニに“サイアミーズコレクター”なる慣性過給効果を高める仕掛けがあることがカタログに書かれています。
また、この頃のＶ６エンジンはまだ等長エキゾーストマニホールドを使用していないため、排気干渉によるグルグルした排気音のするＶ型エンジンが多かったですよね。ホンダは初代レジェンドのＣ型エンジンで既に等長エキマニを採用していたので排気音はサラッとしたものでしたが、日産やトヨタのＶ６は回すとグルグルしていたのは等長エキマニじゃなかったからんですね。まぁ日産のＶＧはあのグルグル音なしでは語れないほどイメージが確立されておりますが・・・
まぁとにかく読み応えのあるカタログ・・・。エンジン好きには全く苦にならない面白い内容ですが（笑）。
トランスミッションは４速ＡＴと５速ＭＴを用意。グレードによってはＡＴが選択できないようですが、これは最後のグレード紹介で後述します。
意外だったのが４速ＡＴ。２０００ｃｃに用意されているＡＴは電子制御式のフルロックアップ機構が付いていますが３０００ｃｃにはそれがない・・・。
そして５速ＭＴのほうはというと、３０００ｃｃはボルグワーナー社製のミッションを搭載しているようです。これらを考えると、ＶＧ３０ＥＴの大出力に対応できるトランスミッションがまだ日産にはなかったのだと推測できますね。
足回りもビッシリと文字で語られています（笑）。
フロント＝ストラットに、リヤ＝セミトレーリングアーム式は当時の日産大出力車の定番でしたね。
私は足回りのことについてはそれほど詳しくないのですが、何やらコーナーリングキャパシティを求める数式まで書かれてあります。
日産さん、熱すぎますって！！
日産大出力車の定番だったセミトレーリングアームの後輪ですが、キャンバー角がやたら付けてあるのもまた定番でしたね。加速中にハの字になって踏ん張るあの後輪・・・。日産車の後輪駆動車はどれもそういうイメージがあります。
さて、最後はグレード紹介。
まずは２ＢＹ２から。
トップグレードの３００ＺＸ。外装ではブロンズガラス＋ハーフシェードガラス、エアインテーク、サイドモール、５穴アルミなどが３００ＺＸ専用品。エアコンはマイコン式の上下独立オート、雨滴感知ワイパー、オートドライブなども専用。あとはオーディオ部が木目調になります。とにかく至れり尽くせりです。
こちらは２０００ｃｃモデルの３グレード。
内外装はそれぞれ差が付けてありますが、驚いたのは全車に減衰力を３段階に切り替えられる“３ウェイアジャスタブルショックアブソーバー”が標準装備されていること。センターコンソール部にその切り替えＳＷがありますが、この当時としてはびっくりですよね。
廉価グレードのＺは５ＭＴのみの設定で、ＡＴが選べません。
こちらは２シーターの３００ＺＸ。
ホイールベースが短く、おまけにモール類がブラックなので２ＢＹ２よりもスポーティに感じます。
青いインパネとベージュのシートの組み合わせはセンスとしていかがなものかと思いますが・・・
５ナンバーの２０００ｃｃモデルにはサイドモールがありませんが、ツートンカラーを選ばないとサイドが寂しく感じますね。
そして２０００ｃｃモデルの内装は、オーディオ部のパネルがメッキ色・・・。これも当時の日産車に多かったですよね。スカイライン、シルビア、レパードなどなど・・・。私は日産車のこの部分だけは嫌いでした。
こちらは２ＢＹ２のＴバールーフ。
Ｔバールーフは３００ＺＸと２０００ｃｃの最上級グレードＺＧにしか設定がありませんでした。
こっちは２シーターのＴバールーフ。
やっぱり赤がかっこいい♪黒のサイドモールも引き締まって見えて個人的にはＧｏｏｄです。
オプション品のページ。
この頃はエアロも控えめで品が良いので私好みです。最近の後付けエアロは４０歳越えたおっさんには受け付けないものばかりで、この頃の車が本当に羨ましく感じます。
デビューから２年後の１９８５年、大きな仕様追加がありました。
それがこの直６-ＤＯＨＣ２４バルブ・セラミックターボエンジンを搭載した“２００ＺＲシリーズ”の追加です。インタークーラー用の外気取入口がボンネット中央部に設けられ、ホイールも３００ＺＸ同様の５穴に。馬力はネット値となったため１８０ｐｓでしたが、３００ＺＸがネットで１９５ｐｓに変更されたことを思えば、ホイールの５穴化は当然といえますね。
その後、Ｚはエクステリア面でも大きな変更を行なっていきますが、残念ながらカタログは持っておらず・・・。
個人的な感想ですが、リヤスタイル（リヤコンビライト）はかっこいいと思いましたがフロントは初期型のほうが好きでした。後期型は少々眠たそうな顔が強調されて丸みも帯びてちょっとヌメっとした感じになった事と、バンパーがボディ同色になったためフロントオーバーハングがかなり長く感じ、全体のバランスが初期型よりも崩れてしまった感じがします。
エンジンも２０００ｃｃはこの直６の２００ＺＲシリーズのみとなりＶＧ２０ＥＴは廃止。３０００ｃｃはＡＴ車のみこれまでのＶＧ３０ＥＴを残し、５ＭＴ車にはＶ６-ＤＯＨＣ２４バルブであるＶＧ３０ＤＥを搭載した３００ＺＲシリーズを新たに追加（ＡＴ選択も可）。３０００ｃｃ車が１７００ｍｍを越える本格的なワイドボディになったのも話題でしたね。
ということで、今回のフェアレディＺはいかがでしたでしょうか？
私の中ではこのＺ３１・前期型がＢＥＳＴ ＯＦフェアレディＺです。
↑こちらはお友達のkatochさんのアップロードＣＭですね（笑）。↑
リンクさせてもらいました～。
かなり懐かしのカタログ ～Ｚ３１・フェアレディＺ～
