数値で見る新型メガーヌ

コメントを頂いてどうも気になったので、
カタログスペックを拾って新型ルノーメガーヌ（M4R）と
ほぼ同じプラットフォーム、ほぼ同じエンジンを搭載する
日産ラフェスタ（MR20DE）を比較…

ボディサイズによる重量差のほかに、
元は同じエンジンながら出力特性が全く異なること、
ガソリンも種類が違うこと、ファイナルも全然違う事がうかがい知れます。

＜メガーヌ5DrHB　GTライン＞
■ボディサイズ　L4325×W1810×H1460
　　車両重量　1,340kg　★
　　トレッド　F/R　1,545/1,545

■エンジン
　　総排気量　1997ｃｃ
　　内径×行程　84.0×90.1
　　圧縮比　10.2　★
　　最大出力　103（140）/6,000　kW(ps)/rpm(EEC)
　　最大トルク　195（19.9）/3,750　N･m(kgm)/rpm(EEC)　★
　　使用燃料　無鉛プレミアムガソリン/60

■ミッション
　　形式　6速マニュアルモード付CVT
　　変速比　2.349～0.394　無段変速
　　後退　1.75
　　最終変速比　6.466　★

　　タイヤサイズ　205/50R17

＜ラフェスタ5Dr　JOY G ２WD＞
■ボディサイズ　L4530×W1695×H1615
　　車両重量　1430kg　★
　　トレッド　F/R　1475/1470

■エンジン
　　総排気量　1997ｃｃ
　　内径×行程　84.0×90.1
　　圧縮比　10.0　★
　　最大出力　101（137）/5200　kW(ps)/rpm
　　最大トルク　200（20.4）/4400　N･m(kgm)/rpm　★
　　無鉛レギュラーガソリン/55

■ミッション
　　形式　エクストロニックCVT-M6（6速マニュアルモード付無段変速機
　　変速比　2.349～0.384　無段変速
　　後退　1.75
　　最終変速比　5.407　★

　　タイヤサイズ　195/60R16 89H

数値上からもエンジン、ミッションともほぼ似たようなものが使われていることになります。

★印のコメントですが、
最新のMR20DD（直噴）は圧縮比11.2を誇りますが、
メガーヌの10.2は対ラフェスタ(10.0)比ハイオク分の圧縮率のマージンといったところでしょうか。
トルク特性はメガーヌの方が下から出るようになっています。
650回転も下から最大トルクが出ていて、
最大トルクの８５％をわずか２０００回転で発揮するとされています。

ファイナルの差や車体重量の差から、メガーヌの方が出足がいいと言うことになります。
その辺はCVTの味付けにも大いに絡んでくるところだと思いますが。

その点、新型メガーヌの出足は、あまり踏まないとトロい出足でした。
スロットルを絞っているとか、変速比が大きい領域を使っていると見られます。

今度はMR20DE搭載車、ラフェスタかデュアリス・エクストレイルにでも比較試乗に出かけようかな～