拗ねた？

まんまですが、
野沢温泉に到着した瞬間にトラブル発生です。

前日に8軒も他所のディーラー回らされたので、
メガーヌも拗ねましたかね？（笑）

とうとうウチの子にも来てしまいました。

『CHECK GEARBOX』
※画像は撮っているほど悠長ではなかったので、
　　MeganeWikiから拝借しました…

　　ルノーAT乗りが一番恐れている表示ですよね。
　　話によると、『AT内部のソレノイドバルブが故障したために出る表示で、
　　3速ホールドとなり、一旦エンジンOFFすると表示は消える』という代物です。

ですが、ちょっと私の場合は事情が違いました。
状況と事情、事実を列挙すると以下の通りです。

（１）高速道路を1時間半巡航、その後雪深い道を2時間走行
（２）野沢温泉の温泉街で気がつくと点灯していた（駐車場まで残り１km）
（３）外気温度は-6℃
（４）CHECK GEARBOXとSERVICEランプが点灯
（５）メーターパネルのATシフトインジケーターで『D』『N』『R』がセレクトしても点灯しない
（６）3速ホールドにはならず、きちんと変速、バックもOK

そして次なる悲劇が…
『表示を消すためにエンジンOFFするか…』とOFFしました。
すると今度は、

　　バッテリー警告灯が点灯してエンジン掛かりません。

『バッテリー突然死？』のキーワードが頭を駆け巡ります。

　　何度やってもダメ。おまけに、『カタカタッ』というセルが回る音も鳴っていません。
　　簡易テスターで電圧を測ると、9～10Vを表示。
　　　但しこのテスターは1～2V低く測定される誤差アリ。

『こりゃダメだ』と思いましたが、くよくよ悩んでも仕方ないです。折角スキーに来たので、
とりあえず私は午前中だけ、家族は終日スキーを楽しみました（笑・なぜかここはラテン系）

午後になって、JAFを呼びました。
あいにく野沢温泉はソフバンが繋がらないので、公衆電話から。
1時間ほどで到着するとのことでしたので、広いゲレンデの端から端まで移動して駐車場へ。

待っているのもなんなので、とりあえずエンジンを掛けてみることに…

　　掛かってしまいました（苦笑）

何度か試しましたが、普通に掛かります。このとき、外気温、摂氏6℃

動くのか？と思って前後進してみると動きます。
と、そこへJAFから派遣された、なんとかモータースのお兄さんが…

　　『なんか、エンジン掛かっちゃいました…（汗）』

と告げると、やはり（笑）

　　一応電圧を測ってくださることになり、エンジン起動中の電圧が14.7V

『あ、オルタネータも逝かれてないようですし、正常っぽいですね』とのことでした。
『輸入車って冬弱いですよね～特にアウディ』と、
よっぽどアウディに呼ばれたんだろうな～と思われるご発言でした。

で、次エンジンを切ったらまたいつ掛からなくなるか分からなかったので、
昼の15時から帰り着く21時半までエンジンを掛けっぱなしにしました。


そして今日、日曜の日課をこなしに出かけようとクルマに乗ると、

　　普通にエンジン掛かりますが、昨日のは何？…（汗）

所用をこなして、午後にルノーのお店へ持ち込みました。

ATには何もありませんように…と祈りつつ、えぇと来月の出費は…と勘定してみたり、
本当は2年使ったバッテリーを買い換えた方いいのかなと思い、激安店の地図を持って。

主治医が応対してくださり、（１）～（７）まで、そして昨日あった事を全て事細かに告げました。

結果。
　　①バッテリーはシロ。CCA値も問題なく、GoodBatteryの表示が出る
　　②トランスミッション、インジェクションにもエラーログは無し

AT本体に故障が無かったと言ってもらえただけで、もう十分満足です。
おまけにバッテリーもシロ。言うことないです。
グズったけど、お金の掛からないいい子です（笑）


ここからは推測になるそうですが、
　　③『なんらかの原因』でギアが何速に入っているか判断できなくなったのではないか
　　　　→上記（５）（６）より
　　④『なんらかの原因』とは電流の流れが弱まってしまったのではないか
　　　　→簡易テスターの測定値より
　　⑤『なんらかの原因』とは寒さによるものではないか

結局原因は分からずじまいで迷宮入り＆様子見となりましたが、
診てもらう人にいかに正確に情報を伝えるのが大事なのかが、よく分かる出来事でした。。。

そして、晴れてシロの判定の出たバッテリーは、懲りずにもう1年くらいは頑張ってもらいます。