エコスーパーチャージャーなNOTEに乗る

先日エクストレイルに試乗中、
「NOTEも気になるんですよね～」とちらっと話したら、
「じゃあ乗ってみますか！」という流れに。

期待通り、試乗車はエコスーパーチャージャー
DIG-Sを搭載したノート　メダリスト。

なんかノートにメダリストって名前はどうなん？とか、
SCと言えばマーチスーパーターボの再来かと思ってしまう
教習車がローレルだったオッサン世代なのですが、
なかなかのコンパクトカーらしからぬ上出来なクルマでした。

クルマの仕様も一通りレクチャー受けました。
インテリア、結構好感が持てました。
シートは合皮を使った、コンパクトカーにしては十分なサイズ。
インパネもピアノ調パネルを使ったすっきりデザイン。
今どきエアバックのパネルの切り欠きがあるのはコスト制約なのかな…
メーターの視認性もなかなか。

死角も見通せるアラウンドビューモニターは優れものでしたが、
バックビューをディスプレイ付ルームミラーやナビ画面でチェックしながらのバックは
慣れなくてできませんでしたね。目視が一番（笑）

走行モードはECOモードと通常があって、ECOモードはなるべくSCを作動させないそうな。
全くというわけではなく、普段は作動しないが、かなり踏み込むと過給するそうです。
ECOモードは万能かというとそうでもなく、
例えば中央道のような起伏に富んでスピードが乗るようなところでは、
通常のモードでスーパーチャージャーに任せた方が燃料の噴射量が少なく、燃費にもいいらしい。
燃費運転もなかなか知恵が要りますね。

そして試乗…

凄い速い！
これが第一印象、その後も続いた印象でした。
1.2L 3気筒スーパーチャージャーにCVTという仕様ですが、
1.5Lよりももっと大きなエンジンで引っ張ってる感覚です。すごいトルク感。
直前に乗ったエクストレイルと比べても、身軽さと力強さが十分伝わってきます。
中間加速もいいですが、特に発進加速が素晴らしいです。

平坦な道では3気筒なりの振動を伴いながらって感じですね。ちょっと4気筒とは違いました。
CVTはよくできてますね。
昔のような回転だけ上がって、後から車速がみたいなことはなかったです。普通に運転できました。
N-CVTのマーチには大いに違和感があり、それ以来CVT嫌いでしたから。

アイドリングストップも結構素早い。
試す機会がなかったですが、エンジン止まっても、ハンドルに力が入れば再始動するようで、
右折待ちみたいなシーンでも不安になることはないようです。

なかなか日本のコンパクトカーには目が行くことがなかったですが、
今どきの国産車はさすがよくできてますね。