アクセラハイブリッド（1日試乗キャンペーン）

アクセラハイブリッドをお借りしました。

アテンザ/アクセラ/CX-5の1日試乗キャンペーンやってます
というメルマガを以前お世話になったお店から受け取って、
んじゃ行ってみっかということで。

CX-5のディーゼルにはちょっと乗らせてもらったことがあるので、今度はアクセラ。
ハイブリッドカーを長いこと運転するのは初めてかも。

ハイブリッドってどうなん？といろんな面で懐疑的な気持ちを持っていましたが、
なかなか良いクルマで、そんな気持ちを少し払拭する面白い体験でした。


ご存じの通り、ハイブリッドのエレキ側はトヨタ製。
プリウスのモーター、変速機、ニッケル水素バッテリーを使っています。
そこにマツダのSKYACTIVの2リッターエンジン。
最高出力はプリウスの1.8Lエンジンと全く同じ数値、回転数にチューニングされています。
そのため、システム出力もプリウスと同じ。

効率の良さを探ったら、やはり結局ここに落ち着いたということらしいです。
実はプリウスの量販グレードよりもカタログ燃費はよいのです。
マツダの意地を感じました。


ハイブリッド車はセダンにしか設定がありません。その理由はトランクに。
本家と同じくハイブリッド用のバッテリーは後席直後、後車軸上にあります。
エンジンルームを追い出された12Vバッテリーもトランクに。
ただ、プリウスのリアサスはトーションビームなんで、12Vバッテリーを床下に収めることができて
ハッチバックが成立していますが、アクセラはマルチリンクなんで、収める場所無く床上に。
トランクスルー機構も省かれています。


で、乗ってみました。
行先は代官山の蔦谷書店。CD返しに行くアシになってもらいました（＾＾；

正面の顔は若干微妙だな…と思っているのですが、横からは魂動デザインだな～と思いますね。
サイズが小さい分アテンザほどの伸びやかさは無いですが、
実用的なサイズの中でよく表現されているなと思います。


休日の午後でしたが、道が空いてていい感じ。
幅の広い国道、街中、首都高1周、中央道均一区間を70kmほどシューっと走ってきました。
ナビも不要なので、常にディスプレイはドライブモニターを表示。

かなりモーターを積極的に使うんだなと思いました。
タウンスピードでアクセルOFFになってしまえばエンジン止まってEVになっていたり、
再加速のときは気が付けばエンジンが掛かっていて、なかなか元気な加速。
減速時はすかさず回生。

とにかく、2種類のパワーソースを使いながらも、その継ぎ目が驚くほどシームレスなんです。
これには驚きました。
エンジンが掛かる音も、ショックも無し。
変にカックンしたり、回生ブレーキの悪癖が出ることも無く。

そしてシステムとしての優秀さを感じるとともに、パワーこそ抑えられていますが、
エンジン単体としても、悪くない回転感とパワー感。
これはちょっといいかも。と思いました。


インテリアも割と好きですね。
インパネの高さが抑えられていて眺めがよく、ディスプレイもそんなに主張してない。
白のレザーはちょっと勇気がいりますが、見た目はいいなと思います。
ホールド、クッションも悪くないです。ちょうどいい感じ。
プリウスそのままのシフトレバーは戸惑うのかな？と思ったら、割とすぐに慣れました。

このクルマ、なかなか気に入っちゃいました！

試乗後にハッチバックも乗ってみますか？というお誘いがあったので、
2Lの普通のガソリン車に乗ったのですが、ちょっと普通すぎる…
と感じるくらい、ハイブリッドよかったです。

本家にはあまり詳しくないですが、
本家にケンカを売るような勢いある売り文句を掲げるだけあって、なかなか頑張ったクルマです。

アクセラと言えばセダンよりハッチだからなのか、他所から来たシステムだからなのか、
目論見ほどハイブリッド車の比率は高くないみたいですが…（＾＾；
でも、しっかり「マツダしてる！」と思いましたね。

《フォトギャラリー》
　・アクセラハイブリッド（その1）
　・アクセラハイブリッド（その2）