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昨日は4時頃帰宅でしたが、
帰りのお供はたまたま順番で拾ったレクサスLSでした。

速かった～（驚
ホイールも換え、足もATも常にスポーツモードの
いわゆる走り系個タク、これまでの4号最速でした（笑）
それでいてルロロロ…っとマフラーが吠えて加速したなぁと思っても2500回転回ってない。街中は1100回転かそこら。
加速と静かさがちと異次元のクルマでした。

一方、内装は間違いなくトヨタセルシオしてました。
最近のクラウンなんかより、余程オーソドックスです。
よく手入れされてたけど、既に14万キロも走ってたのにも驚き。

リアシートもめっさ広くて快適でした。
また異次元体験してみたいです(^_^)

終電間に合わなくもなかったけど、
週初めにして既にかな～り弱っていたのでタクシー乗りました。

今日は三代目セルシオ…
首都高工事で混んでます。。。

なぜか静かな音で車内に徳永秀明流れてます。
内装も手が入ってて、なんだかムードが演歌調です（笑）

リアシートはゼロクラウンのが好みかな…

ただいま帰宅しました～

今日のお供は2代目セルシオ（MC前）
デビューから結構経つはずですが、手入れが行き届いていて快適でした。
革シートにカバー無くそのまま座らせていましたが、ヘタリも無く。
首都高4号もあっという間でした。
リアシート乗るならトヨタ車お気に入りかも。

着いて差し出されたのはリポD（笑）
「明日の朝飲んでくださいね。お疲れ様でした。」だって。
気が利いてます(^^)

全然関係ないですが、土曜日、念のためトゥインゴGTの試乗予約取っときました。
（ほぼ私信…）

2徹目なので訳わかんない状態ですが、
とりあえず帰ってきました。

帰りの個人タクシーでは大変貴重な機会に恵まれました。たまたま列の並びで捕まえた新型クラウンで
「おー！」と思いましたが、聞いてみると
なんと今日(7/1)おろしたての新車でした～

＃若干新車臭すぎるのが惜しいのですが。。。

乗り心地はいかにも「ゼロクラウンの新型」という感じで
目隠し・鼻栓されたらゼロクラウンと区別付かなかったと思います。
シートクッション、足回りも少し硬めで私の好みには合っていました。

ただ、ゼロクラウンを含めて、歴代のクラウンと比べると
　・ドアミラーがドアパネル直付けだったり
　・シートの表皮の生地が薄っぺらかったり
　・デザイン的に冒険したと思われるインパネがやっぱり冒険だったりして
視覚的に入ってくるものはクラウンらしくないなーと思いました。

メーターパネルを覗いてみると、
タンク半分（約35L）の平均燃費は7.4km/Lと表示されてました。
2500cc並みの燃費といったところでしょうか。
速度の割にエンジン回転数が低いと点灯していたECOランプが珍しくて面白かったです。

あと、今は便利なものがあるようで、自動ドアに連動して「シートベルトを装着してください」
と音声が流れる機械もあるみたいです。
シャイな運転手さんにはピッタリなのかも。

今のところ何となく日産車よりはトヨタ車の方が、
乗せてもらう分には好みに合っているみたいです。

←さすがに今日のは快適でした～

後ろ半分だけですがわかりますか？？
先日のティアナとは値段が倍以上違うだけあって
首都高4号線を粛々と走る感じがやはり高級車ですね。

座り心地もクッションに芯があってよかったです。
気になった点を強いて言えば、タイヤノイズ・振動とシートバックの角度でしょうか。幅広タイヤの硬さというか張った感じが気になりました。

あとはシートバック。
背筋を立てたり、携帯チクチクしながら乗ると具合が悪いです。
ここはちょっと偉くなった気分で、ふんぞり返って新聞読むくらいのポジションが
ちょうど合う感じでした。

シートバックが寝過ぎているように感じるのは、何となく好みの問題なのかもしれませんね。。。
ちなみに私の場合、デミオの頃はシートを変えてしまったので忘れてしまいましたが、
今のメガーヌでは一番シートを起こした状態で普段から運転しています。

最後になりますが、今日お供してくれた個人タクシーは日産シーマでした～
こんなクルマで採算合うのかな？と他人事ながら心配になってしまいます(^^;