kureakiのブログ一覧

先日気になる車として紹介したブレイドに乗りました。
国産車に乗ったのは、メガーヌに乗り換えて以来、
久しぶりです。いきなり左手でウインカーの代わりに
ワイパーを動かしてしまいました（汗

今回は思いつきで訪問したので、事前知識は
先日から進展無く、オーリスの親戚（兄弟？）で
2.4Lエンジンでちょっと高級路線。その程度です。
知った道を5kmほど流しただけなので、あまり大きなことは言えませんが。。。

■試乗車両
　トヨタブレイドG 2.4L（7速シーケンシャルモード付きCVT）
　「G」はより装備が充実したモデル。オプションのHDDナビが付いてました。
　走行約150kmのおろしたての新車
　色はジンジャーレッドマイカメタリック（写真の車の色）
　内装はアイボリー（注文色らしい）

■見た目は。。。
　色々とお色直しをしているので、デカVitzなんて陰口を叩かれることは無さそうです。
　最近増えたボンネットまで吊りあがっているヘッドランプはよく似合っていると思います。
　クリアテールはイマイチですが、シルバーメタリックのボディなら合いそうです。

■乗ってみて
　何も無いところでは静かに走っていますが、工事途中の凹凸路面では
　低速でもコツコツ突き上げる感覚が伴います。これ、結構気になります。
　あとはハンドルが異様に軽いです。メガーヌの極低速の時より軽いです。
　多少は重くなると思いますが、このまま高速走るとなると怖いかな。。。

■エンジンとCVT
　エンジンの印象よりもCVTの印象が強く残りました。
　乗っているとCVTに従って必要な力をエンジンが供給する、そんな感覚がありました。
　CVTが賢すぎるのか、エンジンの味や弱点は何も分からなくなってしまうので、
　ある意味残念です。2.4Lの力強さを感じることも無かったし、
　これで不足も無かったので、2.4Lも無くていいのかなと思いました。
　そんなことから、1.5Lや1.8Lのオーリスはどんな走りか興味が出てきました。

　また、アクセル開度一定になると、すぐにエンジンは1000rpm以下に抑えられます。
　頻繁にECOランプが点灯し、瞬間燃費計が30km/L越えするので、
　燃費を強く意識したセッティングかもしれません。

　あと、走行時は滑らかですが、発進時に一瞬「コトッ」というショックがあり、
　これが気になりました。クラッチを備えているのか、構造的には詳しくないですが、
　「コトッ」としてから走り出すので、エンジンとトランスミッションが
　繋がるときのショックと考えます。

■内装は。。。
　アルカンターラ＋本革のシートですが、フロントは比較的大ぶりのシートと思います。
　バックスキン（調？）を貼ったメーターパネルは国産車では珍しいように思います。
　お手入れや日焼けが少し心配ですが。
　パネルの上部は真っ黒でその他内装がアイボリーなので、コントラストが強すぎて
　かえって安っぽく見えます。もう少し寝ぼけた色の方がよさそうです。

■よく見ると。。。
　フロア下面は凸凹、アンダーガードは少しだけ、フェンダーの内側の一部は
　鉄板丸出しなど、見えないところはお金かかってなさそうです。
　見た目にも響かず、高速での移動を重視しなければ、真っ先に切り捨てられそうな装備
　なので、輸入車とは生まれ育つところが違う以上、仕方ないところかもしれません。

■総評
　プレミアムを標榜する割に高級であると感じないですが、高品質であるとは感じます。
　メガーヌよりも遥かに高品質。
　プレミアム→高級と直結して考えた私は間違いのようです。
　何か別な定義を持ち込んで解釈する方がよさそうです。
　また、2.4Lはただの記号性だけのように感じました。もっと小さくても十分そうです。

　カタログや雑誌を見るとターゲットは私よりも上の世代のようですが、
　同世代からも結構オーダーがあるようです。

■番外編
　セールスのお兄さんは、売り子としてはイマイチだったかな。
　力の抜け具合は絶妙なので、気軽に過ごせましたが、
　会話のたびに「なるほど。。。」って言われてしまうと、
　話がそれで終わっちゃうじゃん。。。
　名前すら書かなかったので、追われることは無さそうなので助かりましたが。

《過去の関連する情報》
　・気になるクルマ（トヨタブレイド）

世にはグリップ命！なタイヤもありますが、
これはパターン命！な感じです。

サイドウォールに書かれた銘柄の文字まで
デザインされていて、パッと見では判読不能です。

車はシボレーブレイザーでした。